“買好了火車票，準備去南疆鐵路采風。”7月26日，70歲的朱坤興致勃勃地説。

  朱坤是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司退休職工，在鐵路上工作了一輩子的他退休後也沒閒下來，而是常年沿着鐵路線邊走邊采風，收集整理和新疆鐵路相關的感人故事。

  幼年時，朱坤隨父親從東北來到新疆。父親是鐵路工作者，耳濡目染下，年幼的他對鐵路有了朦朧的認知。彼時蘭新鐵路正加緊建設，但鐵軌尚未鋪進新疆，新疆境內尚無一寸鐵路。

  1958年10月，蘭新鐵路鋪軌到紅柳河，新疆由此擁有第一條與區外連通的鋼鐵大動脈。

  鐵軌一米一米向西延伸，朱坤也年歲漸長，對鐵路的記憶越發清晰。

  1962年12月9日，蘭新鐵路鋪軌至烏魯木齊，蘭新鐵路全線貫通。此後相當長一段時間裏，蘭新鐵路成為新疆和其他省區市&&的重要通道。出差、探親、上學、工作……一條蘭新線，承載了無數新疆人的珍貴記憶，在人生路上留下難忘的印記。

  朱坤的工作地點在哈密市，火車成了他往返哈密和烏魯木齊的主要交通工具。“至今我還留着兩個車站售出的火車票。”他説，這些車票已成為他記憶中的一部分，見證着他的青蔥歲月和人生歷程。

  以蘭新鐵路為起點，新疆的鐵路跨天山、越戈壁、穿大漠、攀高原，不斷向四面八方延伸，並由線及網，讓越來越多的群眾在家門口就可坐上火車。

  南疆方向，南疆鐵路於1974年開工建設，經過10餘年艱苦卓絕的努力，1984年南疆鐵路吐庫（吐魯番至庫爾勒）段貫通並開通運營。1996年南疆鐵路建設繼續向西推進，1998年修通至阿克蘇，2003年修通至喀什，2011年喀和（喀什—和田）鐵路客運正式開通；2020年12月9日，格庫鐵路全線開通運營；2022年6月16日和田至若羌鐵路通車，南疆鐵路環線成形。

  北疆方向，1980年到1990年，蘭新鐵路沿天山北麓西進，經呼圖壁、石河子、奎屯、精河、博樂等市縣，一直修通至阿拉山口，貫通了東起中國連雲港，西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋。此後又修建了奎北、北屯至阿勒泰鐵路。2020年12月6日，阿勒泰至富蘊至準東鐵路開通，北疆鐵路環線圓滿閉合。

  2014年，蘭新高鐵開通運營，新疆由此跨入高鐵時代，縮短了與國內其他省區市的列車旅時。

  70年間，新疆鐵路營業里程從零公里增加至9000多公里，南北疆形成兩個鐵路環線、進出疆通道擴展至三條，為便捷的物流運輸打下了牢固的基礎。

  2011年3月19日，“渝新歐”班列從重慶始發，經阿拉山口鐵路口岸出境，最終到達德國杜伊斯堡，拉開了中歐（中亞）班列的序幕。

  經過10餘年發展，2024年，新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸過境中歐（中亞）班列達16414列，同比增長14%，過境數量在全國佔比超半數。

  目前，經阿拉山口鐵路口岸通行的班列線路達124條、經霍爾果斯鐵路口岸通行的班列線路達87條，越來越多的商品搭載中歐（中亞）班列從新疆走向中亞、歐洲市場。

  “鐵路沿線的故事太多了，今後我還要乘中歐班列到外國走一走，看看不一樣的風景。”朱坤又開始籌劃下一個采風之旅。

  從無到有，從線到網，從國內到國際——新疆鐵路的70年，是鐵軌上鐫刻的時代印記，更是各族群眾奔向幸福的康莊大道。（逯風暴）