吐魯番盆地邊緣的戈壁灘上，熱浪裹挾着機械轟鳴撲面而來。9月13至14日，新疆交投集團“壯麗七十載·交通新脈動”重點建設工程巡禮活動第二站走進S12線高昌（吐魯番）-托克遜-巴侖&公路建設項目，深入施工現場，見證這條穿越荒漠、山地與達坂的交通大動脈如何在建設者手中漸次成型。

  S12高托巴項目全長210.885公里，起點接G30連霍高速，終點與G0711烏尉高速相連，串聯起吐魯番、托克遜、巴侖&等重要節點，其中平原區設計時速120公里/小時，山嶺區設計時速100公里/小時，建成後將成為串聯天山南北的又一快速通道，從而推動沿線區域産業互補、優勢資源開發利用以及旅游産業升級，為區域經濟社會發展注入強勁動力。

    四標：破壁開山路，高墩聳雲端

  “注意警戒！準備爆破！”，9月14日上午，四標 K117+200 路段的構造剝蝕低中山區裏，安全員的指令聲在山谷間回蕩。眼前5.2公里的施工路段，山體陡峭如刀削，衝溝密布似蛛網，新疆交投路橋集團四標項目經理指着正在作業的爆破區介紹：“這裡每月要完成15萬立方米石方爆破，才能確保施工便道如期貫通，為後續工程鋪路。”

  四標全長9.47公里，涵蓋1座1048米特大橋、3座總長1022米的大橋，其中K120+915特大橋64.7米的高墩是全線難點。“墩柱越高，安全挑戰越大。”項目經理説，針對陡峭地形，施工隊創新採用衝擊鑽成孔應對強風化砂岩地質，搭建專屬施工&&，目前已完成30%樁基澆築，“我們制定了高墩模板安裝專項方案，每一道焊縫都要經過三次檢測，確保萬無一失。”

  巡禮團沿臨時便道前行，遠處的特大橋樁基已刺破戈壁，工人們正頂着35℃的高溫綁扎鋼筋。“這條便道每隔200米就設一處錯車道，6.5米的寬度能滿足大型設備通行。”項目總工笑着説，等明年便道全線貫通，山前洪積扇平原與山區的通行時間將縮短近一半。

  五標：隧道連南北，光影護平安

當天下午，巡禮團來到五標阿拉溝1號隧道進口，工人們正有條不紊地開展隧道洞身開挖、初期支護、防排水及二次襯砌施工作業。“3座隧道洞口將規劃建設4處‘中式屋頂’造型的遮光棚，它們可不只是裝飾，建成後能有效緩解隧道進出的‘明暗適應’問題。”五標項目負責人指着設計圖紙介紹。據悉，標段內3座總長1659米的隧道（含1座890米中隧道）採用端墻式、直削式洞門設計，兩種設計均以“最小擾動山體”為核心原則，在保障施工安全的同時，實現工程建設與生態保護的深度協同。

轉場至哈拉蓋3號大橋施工現場，機械作業聲與建設者的吆喝聲交織回蕩，一派熱火朝天的施工景象。在這裡，建設者們正全力推進樁基礎施工，3座橋梁的樁基作業同步開展，為後續工程築牢根基。“全線4座大橋、4座中橋的梁板均由集中預製基地統一供應，標準化生産與現場精準施工相結合，既能保證質量又能提效增速。”負責人翻開圖紙，47.141公里的標段串聯起阿拉溝流域的礦産資源區，“建成後，礦産運輸成本能降30%，山裏的物資能更快運出去，為沿線區域經濟發展注入強勁動力”。

九標：達坂穿隧道，樞紐連烏尉

  9月15日清晨，巡禮團驅車進入和靜縣境內，九標奎先特長隧道進口的施工場面震撼人心。“這座7842.5米的隧道要穿越奎先達坂，是全線的‘咽喉’，”項目總監指着地質剖面圖介紹到，“目前正進行右線100米超前地質預報，通過採用‘新奧法’施工，單工作面每天可掘進2米，計劃2029年貫通。”

  在烏拉斯&&樞紐互通現場，工人正為T形立交匝道綁扎鋼筋。“這裡將銜接烏尉高速，分離式路基寬13米，整體式26米，目前60%路基已填築完成。”負責人説，項目建成後，和靜縣到烏魯木齊的車程將縮至2小時，“你看那邊，公鐵立交的樁基已經打好，以後公路鐵路能‘肩並肩’通行。”

  十七標：智慧造梁板，預製加速度

  15日下午，托克遜縣阿樂惠鎮的十七標S12線集中預製基地裏，蒸汽養護房的30米T梁正在“靜養”，箱梁頂板鋼筋自動化焊接機火花四濺。“這600畝的‘超級工廠’承擔着全線7782榀梁板、3395塊涵洞蓋板的預製任務。”十七標負責人自豪地説。

  目前基地已完成6榀梁板、81塊涵洞蓋板的預製，“今年要供應1317片梁板，我們開足馬力，黨員突擊隊帶頭兩班倒。”負責人指着存梁區的2榀30米箱梁説到，“自治區成立70周年，我們要以‘預製速度’獻禮，確保2029年底全線通車。”

  作為此次巡禮活動的第二站，S12線的建設熱潮正是新疆交投集團向自治區成立70周年獻上的實幹答卷。從四標破壁開山的石方爆破現場，到十七標智慧梁廠的自動化生産線，建設者們以“三新、四高、四大、八跨”的攻堅實績，讓這條串聯起連霍高速與烏尉高速的動脈逐漸舒展。不斷延伸的路網脈絡裏，既有交投人對這片土地的深情，更有新疆交投集團以交通強國新疆實踐助力區域發展的堅定實踐——當210.885公里的坦途貫通，必將成為鐫刻在天山南北新的時代印記。（肖東明、宋雨宸）