近日，氣溫回升得很快。中午時分，強烈的陽光把裝載車司機李國強的臉曬得黝黑，只容得下一個人的駕駛室裏非常燥熱，雖然門窗緊閉，但細密的沙子總能從車門縫裏鑽進來，附着在李國強的臉上、耳朵裏，甚至眼睛裏。

  這是在兵團二師三十八團—塔中沙漠公路項目標尾段的施工現場。

建設中的三十八團—塔中沙漠公路。

  該項目起點位於三十八團，終點位於且末縣塔中鎮，全線需要穿過塔克拉瑪幹沙漠151.764公里，項目里程長，沿線沙丘多、沙塵大，施工難度高。李國強要做的，是要在沙漠裏推出一條路來。

李國強正在進行推土作業。

  李國強家住三十八團，由於該團地處塔克拉瑪幹沙漠腹地，從沙漠裏建出一條公路是團場職工群眾多年的願望。然而，大漠變通途絕非易事。

  “沙漠裏春天風大、夏天炎熱、冬天寒冷，尤其是颳起風沙來，啥也看不見。”李國強説，公路剛開始建設的時候，一眼望去全是沙丘，推平一座又是一座，有時候剛剛推開一條路，一夜大風過後就又給埋上了。

  路被埋了，就繼續推；一個人幹不夠，就一群人幹。就是在這樣的環境下，李國強一幹就是22個月。如今，沙漠公路已完成基層攤鋪130多公里，總體工程進度達到86%。

  “再過兩個月，沙漠公路就能建成通車了，到時候我就給自己放個假，帶着家人一起來看看我參與修建的這條路。”李國強説，雖然修路很辛苦，但是一想到公路建成後能夠帶來諸多有利條件就覺得很值得、很自豪，而且在家門口修路務工還有錢掙，兩年下來孩子的學費不愁了。

曹家俊正在進行測繪作業。

  沙漠公路項目是“00後”技術員曹家俊大學畢業後參與的第一個項目，他主要負責項目的測繪工作。而在沙漠裏搞測繪，就必須要學會跟風沙打交道。

  “理論跟實踐還是有很大的差距。”曹家俊介紹，剛開始進入工程的時候，他會跟同事們按照理論和慣例在佈線時打出一定的提前量，可是隨着工程的不斷推進，他發現這種本可以提高工作效率的方法在沙漠裏卻行不通，因為風沙一刮，原來佈置的標記就會被風沙破壞，到頭來還是要重新測量和佈線。“所以後面工程建到哪，我就跟到哪。工程修多少，線就布到哪。”曹家俊説。

  沙漠不同於平地，沙路難走，車也上不去。曹家俊和團隊就只能扛着幾十斤重的設備往沙丘上爬，如果遇到風沙天氣，可以説是寸步難行。

  千難萬難，也要克服。“再難也要完成測繪任務，我年輕，腿腳快，能多幹就多幹。”每次測繪完，曹家俊總會累得氣喘吁吁，但是看著身後運轉的機器、施工的工人，他就知道自己的努力沒有白費。

  “小曹做起事來十分賣力，雖然環境惡劣，但是從不抱怨。他總是説，這是他參與的第一個工程，一定要保質保量認真完成。”沙漠公路項目現場總工程師李攀峰提起曹家俊時忍不住稱讚。

  孔亞峰正在指揮車輛施工。

  跟其他人不同，同樣是項目技術員的孔亞峰見慣了沙，“嘗”夠了沙，風沙天對他來講不算困難。對他而言，常年缺水、缺電、無信號才是最大的困擾。

  “缺水，可以從別處拉；缺電，可以用發電機；而缺信號……”回想起項目剛開始建設的時候，孔亞峰一時語塞。

  沒有通信信號，在沙漠裏同家人&&就成了一種奢侈。“工程剛開始的時候，每天吃住都在這裡，晚上回到住處想跟家人聊聊天但是沒有信號，要想打通電話就要翻越重重沙丘去團裏或鎮上，可是工程時間緊、任務重，壓根沒有時間。”提起之前的困難，孔亞峰打開了話匣子，“不過現在好了，公路再過兩個月就能通車，通訊信號也已經覆蓋，現在隨時都能跟家裏&&，工作起來也更有勁。”

  施工現場，機器轟鳴。像李國強、曹家俊、孔亞峰一樣，數百名沙漠工人都有着一樣或者不一樣的困難，但是他們相信，等沙漠公路建成通車的那天，他們會驕傲地向別人説：“這是我參與建設的公路，我為之自豪、高興。”

  記者：魏承億 豐溢萱 通訊員：賈保鳳