11月30日，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線雙線電氣化開通運營，進一步提升新亞歐大陸橋通道運輸能力，全線實現雙線電氣化運營，有力促進中歐班列高質量發展。

  伴隨着X8155次貨運列車從精河站駛出前往阿拉山口，蘭新鐵路精阿段增建二線正式開通，該工程將過去的單線運營變為設計時速120公里的雙線運營，進一步提高蘭新鐵路貨運通過能力和進出口運輸效率。11月中旬，博樂東至阿拉山口區間雙線實現電化開通，此次開通的精河至博樂段是蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程的一部分，全長47.4公里，佔精阿段增建二線工程的67.7%。

  中國鐵路通信信號股份有限公司蘭新鐵路精阿增建二線SD標項目經理孫延輝説：“原來的行車方式是站與站之間，在兩個站之間只能允許一輛列車通過。雙線的開通由原來的站間閉塞改為區間自動閉塞，使行車間隔大大縮短。雙線以後，兩站之間的區間運行多趟列車，只要進入至相隔兩個區段，後車就可以發出，將列車的間隔縮小到以分鐘計算，提高整條線的運輸能力。”

  蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程位於博爾塔拉蒙古自治州境內，東起精河站，途徑精河縣、博樂市、阿拉山口市，貫穿艾比湖國家級自然保護區，最終接入國家一類口岸阿拉山口站，正線全長約70公里，屬於國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。自去年11月30日開工建設以來，施工單位採取整體推進、分段開通模式，高標準、高質量推進工程建設，兌現了關鍵工程工期節點，確保了口岸運輸安全暢通。

  中鐵二十一局精阿二線S2標項目經理部副經理邵曉平説：“我們承擔了全線約70公里的路基橋涵等線下施工和線上鋪軌作業，以及三座車站改造施工。施工時有專門的防護小組和駐站聯絡員對列車經過信息實時共享，爭分奪秒組織人員上道作業，歷時9個月圓滿完成施工任務。”

  針對項目設計中既有線路局部段落臨近艾比湖濕地自然保護區這一問題，項目選線中盡可能利用既有線和車站措施，減少新增佔地，距離較近的段落採用設擋墻收坡的措施，以避免工程侵佔保護區，同時沿線設置各類動物通道，以保證沿線野生動物的遷徙路徑暢通。

  中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊鐵路建設指揮部指揮長岳磊説：“濕地保護區基邊有坡高以及護坡，我們在施工時，對路基邊坡全部進行植草工作，有效保護了濕地。”

  蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程在施工同時，同步對精河、蘑菇灘、博樂東、阿拉山口站4座既有車站進行改擴建，新建阿拉山口站綜合查驗場，並改造該站集裝箱換裝場，整個項目將於明年年底建成，將有效解決阿拉山口鐵路口岸後方通道能力不足、口岸站通關及貨物換裝能力受限等問題，全力保障中歐中亞班列的開行，完善阿拉山口物流體系的建立，提高我國對外開放水平具有積極意義。

  中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊鐵路建設指揮部指揮長岳磊説：“精河至阿拉山口增建二線工程開通後，運輸能力將大幅提升，由現在的1500萬噸提升到6000萬噸，同時列車通過時間也大幅縮短，平均縮短40分鐘左右。下一步，我們將加大施工組織，優化施工方案，大力推進後續的阿拉山口綜合查驗場的施工，整個項目將在明年年底完成，為服務‘一帶一路’提供有力的保障和支持。”

  據了解，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程開通運營後，使東起連雲港、西至阿拉山口段的鐵路大通道形成雙線運營，進一步加快中國與中亞、歐洲的經貿往來，提高進出口貨物運輸效率。

  圖文/郭春蘭、阿不力米提、劉新佳