7月22日，在青藏鐵路海拔4891米高的托居站處，伴隨一陣陣機械、工具作業的清脆聲響和鼎沸的人聲，一場緊張而有序的鐵路換軌施工在“天窗”時間內火熱展開。

  7月22日，YHGQ-2000氣壓焊軌車作業。新華網發 劉海龍 攝

  更換長軌，時間緊，任務重前期準備工作不可少。經實地調查，青藏鐵路托居-安多區間部分區段硬彎軌在列車碾壓及高海拔地區夏季軌溫反復升降的過程中鋼軌出現不同程度“疲勞”受損，特別是進入暑運以來，行車密度不斷加大，鐵路線路設備也漸顯“疲態”。但普通的線路維修達不到徹底根治效果，為進一步提高暑運旅客乘車舒適度，青藏鐵路西寧工務機械段統籌安排，決定對該區段500m長軌進行整體更新。“此次施工要在150分鐘內完成500m的鋼軌更換，換軌的同時還要對鋼軌接頭進行焊復，將無縫線路恢復至列車開行狀態。由於已經進入了三伏天，軌溫變差速度快，給施工增強了不少的難度”西寧工務機械段主管換軌副段長李萬斌説。

  “上行無車、下行無車，可上道作業”，隨着“天窗點”前的最後一趟列車通過，施工負責人宣布開工。早在線路一側等候的線路工區工長張先成和工友們，手拿撬棍、打磨機、內燃扳手，迅速進入工作狀態。

  7月22日，技術人員正在進行軌底軌底銑磨。新華網發 劉海龍 攝

  前期各項基礎工作完成後，換軌車鳴響汽笛聲從遠處駛來,收放結構在操作師建偉的熟練操作下收放自如，舊軌迅速被剝離，新軌準確入槽。氣壓焊軌車緊隨其後對軌道進行除銹、銑磨、對軌……焊補員工按照相關流程進行鋼軌焊接、切割焊筋、精細打磨，保證焊縫清理乾淨整潔，直至鋼軌平順達標，打磨後的鋼軌閃耀着銀白色的金屬光澤。與此同時，作業人員開始安裝鋼軌扣件，將新更換的鋼軌牢牢鎖定在既定位置，確保軌條不侵限。

  7月22日，焊接打磨後的鋼軌。新華網發 王東林 攝

  “離天窗點結束還有30分鐘!，大家抓緊時間調整好軌距”車間負責人張煒一邊應答，一邊指揮大家抓緊時間。各小組的職工們隨即展開施工質量回檢，確認軌距水平、扣件壓力等關鍵環節，以達到線路開通的標準。為保證此次無縫鋼軌更換鋪設工作高效率、高質量完成，換軌車間等相關單位施工人員克服青藏高原高海拔缺氧、寒冷、多年凍土等不利自然條件，嚴格落實換軌工作目標要求和各項技術規程，確保了換軌工作持續向前推進。

  經近三小時的協同奮戰，通過舊長軌切割拆除、新鋼軌精準落槽、連體軌鋁熱焊接等多項流程，這場與時間賽跑的換軌施工任務也逐漸接近尾聲，經質量回檢人員現場檢查，設備質量達標，符合開通條件。下午13時30分，經過近3個小時的作業，施工圓滿結束，作業人員有序撤出線路。（姚翔碩 韓志鴻）