美國聯邦航空局18日向國會送交一份文件，顯示波音公司一名前雇員2016年發現737 MAX係列客機一套作業系統“難以控制”，波音可能向監管機構隱瞞這一情況。

　　【失控·致命】

　　聯邦航空局向國會送交大約10頁文件，內容關聯波音前首席技術飛行員馬克·福克納與他人的通信。

　　福克納2016年11月告訴飛行員同事帕特裏克·古斯塔夫松，模擬駕駛時，737 MAX客機的“機動特性增強係統”(MCAS)表現“異乎尋常”，“難以控制”。

　　“機動特性增強係統”用于防止客機失速。按照波音的設計，一旦飛機出現失速跡象，這一係統可以無需飛行員介入即接管操作並使機頭朝下驟降，化解失速風險。

　　印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機去年10月和今年3月墜毀，合計致346人喪生。兩起空難都關聯客機“機動特性增強係統”錯誤啟動。737 MAX係列客機隨即在全球范圍內遭到停飛和禁飛。

　　福克納2017年1月告訴聯邦航空局人員，波音將從飛行員操作手冊中刪除關聯“機動特性增強係統”這一關鍵作業系統的部分內容，因為波音認定這部分內容“不屬于常規操作”。

　　然而，獅航客機失事調查報告顯示，在大約11分鐘飛行過程中，感測器錯誤導致“機動特性增強係統”推動機頭向下超過20次，飛行員一次次嘗試拉起機頭，但無法結束這一係統錯誤啟動，飛機最終墜入海中。

　　多家媒體18日報道，福克納通信內容曝光可能使737 MAX客機重新獲得認證的時間變長、復飛時間推遲。

　　【誤導·隱瞞】

　　福克納除了向同事古斯塔夫松“抱怨”“機動特性增強係統”難以控制，自述他“無意中”對監管人員“撒了謊”；後者回應：“這不是撒謊。沒有人告訴我們這一問題。”

　　福克納2016年11月與他人通信時説，他試圖“左右”監管人員的想法。

　　一個由多國航空監管人員組成的委員會本月11日發表報告，認為波音向飛行員和監管人員隱瞞737 MAX客機的關鍵資訊，而聯邦航空局缺少理解這一係列客機自動駕駛係統的專業技能。

　　美國多家媒體18日報道，這一全球最大客機生産商幾個月前知道福克納等人的通信內容，但17日晚才把通信記錄交給美國交通部。

　　作為隸屬交通部的民用航空監管機構，聯邦航空局在一份聲明中説，通信內容“令人擔憂”。聯邦航空局局長史蒂芬·迪克森18日致信波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格，要求後者解釋波音為什麼沒有及時向監管機構交出通信內容。

　　米倫伯格擬10月30日在國會作證，就737 MAX客機飛行員培訓、客機認證和失事等事項回答質詢。

　　國會眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧18日致信交通部長趙小蘭，呼吁後者“全力配合”這一委員會，“立即”交出關聯737 MAX客機的文件和波音員工通信的全部內容。（鄭昊寧）（新華社專特稿）

【糾錯】

責任編輯： 余申芳