據路透社報道，當地時間29日早上，印尼獅航從雅加達飛往檳港的JT610航班起飛不久後墜海，機上189人全部遇難。從19年前一家僅擁有一架飛機的航空公司，成長為如今佔據印尼45%市場份額的大型廉價航空，獅航的發展速度之快令人震驚。然而，獅航的安全記錄卻無法跟上擴張的步伐，在成立19年內已發生14起事故。事實上，不僅是獅航，整個印尼航空業早已名聲不佳。

　　印尼獅航JT610航班當天早上6時20分從雅加達起飛，原定於7時20分抵達邦加勿裏洞省首府檳港。然而，飛機在起飛13分鐘後與地面失去&&。隨後印尼國家運輸安全委員會確認，獅航JT610航班已經墜海，客機上189人全部遇難，其中乘客181人（含一名孩子、兩名嬰兒）、六名空乘與兩名飛行員。

　　印尼國家交通安全委員會主任&&，由於技術原因，機組曾試圖返航。飛機在提出返航請求後獲得許可，但隨後便從雷達上消失了。此外，獅航在官方網站上發表公告稱，失事航班機長與副機長均為資深飛行員，分別擁有超過6000小時和5000小時的飛行時間。數據顯示，此次失事的飛機型號為波音737 MAX 8，為波音公司較新款機型。該飛機於今年 8月 13日交付獅航，8月 18日投入運營，機齡僅兩個月。此次失事也是該機型第一次發生重大航空事故。

　　獅航成立於1999年，是印尼最大的航空運營商，也是東南亞第二大的廉價航空公司。獅航的航點不僅遍佈東南亞，也延伸至中東地區與澳大利亞。然而自成立以來，該公司已發生14次各種意外事故（含此次事故），其中包括五次墜毀、五次衝出或偏出跑道、一次重着陸、一次無鼻輪着陸、一次撞到跑道上的牛，以及一次在停機坪上機翼突然大量漏油。

　　2004年 11月，獅航一架 MD-82飛機在梭羅市墜毀，機上25人遇難；2013年，一架由新手飛行員駕駛的獅航客機，在巴厘島降落時墜海並斷成兩截，機上108人中有 45人受傷；2016年，兩架獅航公司的飛機在雅加達國際機場相撞，所幸沒有造成人員傷亡。

　　知名航空網站AirlineRatings.com去年評出的13家世界最危險的航空公司黑名單上，印尼獅航高居第四位。略顯諷刺的是，在事故發生的那一刻，獅航官方網站消息欄的頭條卻是 “印尼獅航達到最佳安全標準”。

　　英國廣播公司今年2月發布一份已訂購但未交付飛機數量的航司排行榜，亞航以472架待交付飛機排名榜首，獅航以381架位列次席，可見其發展速度之迅猛。進入21世紀以來，不僅是獅航，整個印尼航空業都發展迅速，年均客流量以20%的速度增長。為滿足不斷增長的市場需求，印尼各航空公司紛紛增加運力，新的航司也如雨後春筍般涌現。

　　事故發生後，法新社發布了一份關於印尼航空業的報告。該報告&&，被譽為“千島之國”的印尼，在交通方面嚴重依賴航空運輸，加之旅游業近年來發展迅速，讓印尼在短短二十年間涌現了數十家航空公司。然而，過快的擴張速度給航空業帶來一系列問題，比如基礎設施建設不足、安全管理落後等。這些問題給印尼航空業的發展蒙上了陰影。

　　印尼空中交通管制協會曾透露，航班允許在雅加達機場起飛和降落的頻次，已經超出了機場的承受能力，因此增加了事故發生的幾率。據了解，目前印尼五大國際機場中有四家處於超負荷狀態。飛行員過度疲勞、空中管制員嚴重缺乏，更是印尼航空業非常普遍的現象。

　　2014年12月，亞航QZ8501客機在從印尼第二大城市泗水飛往新加坡的途中墜毀，機上162人全部罹難。亞航客機失聯前，飛行員曾向雅加達機場的空管員要求提高飛行高度以避開風暴，然而空管員未能及時給予批准。直到空管員指示客機可以升高時，客機失聯了。據《雅加達郵報》報道，印尼空中交通管制人員嚴重短缺。

　　2007年，基於安全記錄欠佳，歐盟向包括獅航在內的全部印尼航空公司發出禁飛令。2009年開始，印尼航空公司如嘉魯達航空、印尼亞航、獅航等先後從黑名單“脫困”。直到今年6月，歐盟才完全解除對全部印尼航空公司的禁飛令。但此次JT610航班失事將使重新獲得國際認可的印尼航空業再次蒙上陰影。（記者吳雨倫）

【糾錯】

責任編輯： 鐘玉嵐 謝艷