新華社河內２月１６日電  通訊：“中國制造”沿著越南輕軌延伸

　　新華社記者王迪　陶軍

　　“我常跟大家説，出來後你就不再是一名普通工程師，而是一名中國工程師，代表的是國家的形象。”中鐵六局海外工程分公司副總經理、越南河內輕軌項目副經理孫德志日前在河內接受記者採訪時説。

　　孫德志屬雞，過了年就要３７歲了，他在越南已待了６年時間。

　　在孫德志腳下，就是由中鐵六局擔任項目總承包商的越南首都河內市的吉靈－河東線輕軌。一座座高大結實的鋼筋混凝土橋墩托舉著流暢延伸的軌道，在密集的建築群中穿行而過。輕軌下方的馬路上，由摩托車和機動車混合而成的滾滾車流正演繹著獨具河內特色的晚高峰擁堵，催促讓道的喇叭聲此起彼伏。

　　吉靈－河東線不僅是河內的首條輕軌，也是越南第一條輕軌，是使用中國裝備、中國標準、中國貸款，由中國公司承建的大型民生項目，線路總長約１３公里，共設１２個車站。該項目于２０１１年開工，目前土建已完成９５％以上，被視為中國“一帶一路”倡議與越南“兩廊一圈”規劃對接的示范工程。

　　在越南建輕軌，要克服的不僅僅是高溫潮濕的氣候條件、土地政策造成的拆遷難題、建築密集帶來的施工挑戰。更重要的是，輕軌在交通工具主要為摩托車的越南是個新生事物，為了讓很多只乘坐過火車的越南民眾充分了解輕軌特性、信任中國技術，中鐵六局項目組在河內策劃實施了模型車公開展出、首列輕軌列車車廂吊裝、樣板站開放展覽等一係列推廣活動，讓眾多越南民眾和媒體得以親身體驗“中國制造”的輕軌技術。如今，越來越多的河內市民期待輕軌能有效緩解交通擁堵的現狀。

　　另一方面，為了讓同樣是首次接觸輕軌建設工程的越方業主和分包商更準確地理解配合中方的施工理念和技術標準，“能幹也能談”成為整個輕軌施工團隊的座右銘。為確保工程品質，中鐵六局從國內調來專業人員，從鋼筋捆扎到混凝土配比，對越方分包商一項項手把手教起；為推進審批流程，中鐵六局安排專人在業主處蹲點加班，一個問題溝通一二十遍也不厭其煩。

　　為確保項目安全，孫德志已連著兩個春節在越南度過。每到除夕夜，他和留守河內的一二十個弟兄聚餐小酌幾杯，便趕緊回宿舍跟家人視頻連線拜年，聊聊春晚都演了些啥。初一一大早，他們就乘車出門巡視工地。

　　２０１８年，輕軌項目即將轉入設備聯調聯試和試運作階段，孫德志三年來第一次回家過年。這次他帶回的不僅是幹果、咖啡、綠豆糕等越南特産，還有一道新鮮的手術傷疤：前段時間他在越突發闌尾炎，緊急動手術後剛拆線，便開始在宿舍邊吃藥邊辦公。

　　對包括孫德志在內的輕軌工程師們來説，年節無休、周末加班成了他們的常態。孫德志平時的時間表是早上七點左右起床，晚上十點以後回宿舍休息；周一到周五泡在施工現場或與業主溝通，周六日則開會總結和安排工作。“我們開玩笑説，想家了就開會，忙起來就顧不上想家了。”

　　在越南，除吉靈－河東線外，越來越多的中企在越項目成為中國技術和中國標準助力“一帶一路”建設的典型：位于河內的越中友誼宮２０１７年移交越方，成為中國對越援建標誌性工程；中國南方電網在越投資興建永新燃煤電廠一期ＢＯＴ項目，建成後將成為越南最先進的能源基地；十余家中國光伏企業落戶越南北江省，使越南成為中國最大的海外光伏産業基地；中國還在越投資建設多個大型工業園，極大提升了雙方務實合作水準。而在每個項目上，都閃現著孫德志這樣的中國青年工程師的身影。

　　“這麼多年艱難困苦都過來了，我們要一個完美的結果。”孫德志説。他希望今年河內輕軌項目能順利進入商業運營，之後，他將稍事休整，再度出發。

【糾錯】

責任編輯： 楊婷