我是武昌船舶重工集團有限公司蘭志華，首先由我介紹一下嘉賓，他們是：《TITANIC-偉大的巨輪》作者貝弗利斯·布魯斯, 英國Pargon公司專家史蒂芬·理查德,英國駐武漢總領事館專家彼特·卡瑞,北愛爾蘭投資總署領事館專家凱文·丹尼斯,美國好萊塢影視傳媒集團GC公司亞太區總裁總設計師高建瓴,美國好萊塢影視傳媒集團中國區首席代表James Wu,美國好萊塢影視傳媒集團上海有限公司的總經理Julia Chu,新加坡ICF公司專家 Tan Swee Lim,新加坡ICF公司專家 Uif Lennart Viljanen,新加坡ICF公司專家 Annie Kazia Chua,下面有請七星能源投資集團董事長蘇紹俊先生致辭。[ 2016-12-01 09:16 ]
各位來賓，各位專家，大家上午好！今天非常高興能邀請到全球“泰坦尼克”的專家來共同討論研究我們“泰坦尼克”建設，自從2014年12月在香港宣布重建“泰坦尼克”以來得到全世界關注，目前來説有將近10億人知道這個項目，如何做好“泰坦尼克”對我們來説也是任重道遠。從宣布建造以來，我們開了很多次研討會，這次是規模最大的，在前期的設計過程當中我們很多專業會議。在美國設計公司這邊如何保證“泰坦尼克”按照原貌復原也做了相當大的工作，在這裡&&感謝。複製“泰坦尼克”並不是想象那麼多簡單，在建造船屋過程當中都很困難，我們這個地方地質非常差，都是流沙層，所以在建造過程當中，在投入方面，畢竟是在野外建造，不是在廠房裏面建造船屋，不管怎麼樣，目前建成了，這是另我們欣慰的。所以在整個建造過程當中，有很多意想不到的困難，現在都一一克服了，能走到今天是大家共同努力的結果。我作為投資方，我跟美國好萊塢影視傳媒集團GC公司，跟武船都有一個要求，必須是按1：1原貌重建，我們是不惜代價來造這個船，我們是全世界唯一一艘，也是對“泰坦尼克”尊重，所以我們必須按照原貌，包括整個細節和建造過程當中，很多東西可能要去尋找。我們邀請全球專家來造這艘船，希望船外貌像，神也像，這樣説實話我才能向大家交待。昨天的天氣非常好，放煙火的過程當中還出現了彩雲，我覺得很吉利，我相信在在座各位專家的共同努力下，一定會把這艘船建好，謝謝大家！[ 2016-12-01 09:21 ]
下面請美國好萊塢影視傳媒集團GC公司亞洲區總裁高建瓴先生致辭。[ 2016-12-01 09:22 ]
兩年多的努力，我們發動了各路專家，到英國去了幾次，要把100多年前的東西全部按照原汁原味設計製造出來，這當然是一個非常龐大的工作。這裡麵包括道具，傢具，船上用品，酒杯，吊燈等等，也大量的參考了電影裏道具資料，更多挖掘了100多年前的圖紙，我們一點一點複製出來，費了很大周折，兩年多的努力，終於有了這一天。兩年多時間，應該説是成功的，下一步要把這些細節，剛才蘇總提的要求要一步一步全部做出來，把它實現。我這裡代表我們這一方謝謝大家的關心和支持，謝謝！[ 2016-12-01 09:27 ]
下面請武船集團重工集團有限公司負責人王渭齡致辭。[ 2016-12-01 09:28 ]
各位專家，各位來賓，大家上午好，昨天我們第一塊龍骨鋪設到了船屋裏面，預示着這個船連續開工真的是一件大好事，剛才蘇總説昨天天氣很好，我希望從昨天開始往後兩年半時間我們一直有這麼好的運氣。“泰坦尼克”這個項目我覺得太不簡單，大家知道“泰坦尼克”是有一個故事，有一本書，更多人知道比如説我真正了解也應該是“泰坦尼克”的電影。自從跟蘇總有了這個合作以後，那個電影我看了七八遍，但是還不夠，從深層次來説咱們知道這個電影，這個故事是一個悲劇，這個電影也是通過一個愛情故事展現出來，展現了什麼東西，我們每一個人看了這個電影，看了這個故事以後都能夠體會到那是一種責任和擔當，那些船員的職業道德，我們對於大自然的敬畏，對於人生命的遵從，我覺得這是“泰坦尼克”這條船以及我們今天在座的所有人的一個共識。[ 2016-12-01 09:30 ]
要做這條船，真的要發揚發揮我們的職業道德，對這條船的尊重。應該説建造這“泰坦尼克”是非常困難的，如果這樣計算這個船體鋼結構來説起碼有2000多吊，如果加上內裝以及工具設備上萬吊，我們設置的是8&吊車，這個工作量在我們傳統做法上不一樣，但是更重要更大難度是內裝上面，另外要實現1：1原貌體現，我覺得最困難是內裝和當年風格，蘇總説得好一定形似，更重要是神似。我相信我們今天邀請到的熱愛“泰坦尼克”，遵從“泰坦尼克”的各位女士先生們，之所以能夠坐在我們今天會議室研討，就是帶着一種職業精神，帶着對“泰坦尼克”的尊重和遵從。今天一方面是成果的體現；第二是一種合作的體現；第三，我們把以前研究成果還要往前推進，後面的進程時間，我昨天在現場已經向大英承諾，就是2018年年底要交付。時間緊張，我們研究好以後，整體策劃好，工序排好，一步一個腳印，把這條四季之船做好，展現在大英人民面前，展現在中國人民面前，展示在全世界面前，我覺得最重要的是展現對這條船遵從熱愛的人面前。謝謝大家！[ 2016-12-01 09:31 ]
感謝王總的致辭。下面是交流發言階段，首先有請英國Pargon公司Stephen Richard發言。[ 2016-12-01 09:35 ]
大家早上好！我們花了非常多的時間在我們的貝爾法斯特設計“泰坦尼克”，同時貝爾法斯特的博物館也用了很長的時間來設計。我們是英國的公司，已經有26年公司歷史，是一個國際化的公司，同時也參與到眾多領域，博物館、零售業、主題公園等，我們公司有150人左右，我們現在的規模在逐步增大，在全球22個國家有我們的項目。[ 2016-12-01 09:37 ]
在英國，我們所有的東西都是在英國建造，一個是到別的國家，就是把所有東西運到目的國家進行組裝，比如説我們有一些細節設計，複製，互動性展覽等等業務。我們的顧客也多樣化，比如説建築師、設計師合作，所以如果有需要我們都可以提供相關的服務。我們有非常大的空間和規模，我們的規模不是一個問題，我們可以去建造設計非常小的東西，大型東西也是沒有問題的。這是在貝爾法斯特“泰坦尼克”的博物館，大家都知道“泰坦尼克”博物館，這是我們的“泰坦尼克”鳥瞰圖，可以看到像一個小孩子的臉，在這個小孩子的臉上面就是的博物館，在這個裏面也會有一艘船，我們當時建造這個船的話，就是當時的“泰坦尼克”真正的承造商，它告訴我們一個故事，是貝爾法斯故事和貝爾法斯特建船的歷史。[ 2016-12-01 09:40 ]
這個博物館在建造過程當中，在組裝過程當中，也就是到航行和最後沉沒在這個博物館當中得到了重現。我們可以看到在這些艙室當中，大家可以看到在“泰坦尼克”真正的艙室，一級、二級、三級真正是什麼樣子，這就是最原先的原貌。這是其中一個艙室。我們Pargon公司也花了很長時間進行研究，特別是在細節設計方面，我們希望準確恢復原貌，達到最精確的地步，這是“泰坦尼克”最好的一間艙室，在這個過程當中我們想講一個故事，可以看到在這裡面我們有兩個人物，他們都是代表着當時在“泰坦尼克”一級的乘客，這也是一級的最高級的艙室原貌圖，我們可以看到有這樣的人真正是可以在現場進行互動，跟我們的博物館館員們進行交流。這個是我們的二等艙室。我們公司用當時最原始的物件和裝飾，比如説這些船，讓它恢復原滋原味，並且可以反映那個時期他們生活的時刻，可以看到這個圖上所有物品都是來自於1912年那個時期物件，這是我們的二等藏，可以看到衣服，同時我們也會投影到人物，可以真實還原。這是三等艙，可以看到非常多的物件，這些物件都是原汁原味的。[ 2016-12-01 09:42 ]
我們跟歷史學家做了非常多得接觸，比如説這個泰迪熊都是在1912年使用的真實物件。這個是船塢，我們這個過程當中做了非常多的的投影和圖像，就是首先還原一下船塢當時的建造圖象，可以看到船體其中一個部分當時大地是什麼樣子的。在這個博物館當中，我們在博物館也會親身到船體不同地方，在這樣一個設計圖上面可以看到船體是怎麼對它進行細節的設計。我們在船塢當中有1：1對人物的還原，這是我們船錨所在地。[ 2016-12-01 09:45 ]
我們另外建造救生船，我們對它也做了研究。在我們博物館當中，我們現在沒有對它進行一個展覽，這不是我們建造的，但是在博物館當中，我們對當時樓梯有一個1：1的還原，我們沒有去建造它的主體本身，但是它的裝飾性部分是由我們來負責的，在“泰坦尼克”當中有非常多的模型，這是最早的一個模型。當時這個模型情況已經不是非常樂觀，所以我們在這個基礎上對它進行了重建。我們的博物館在貝爾法斯特開館以後，我們就開始建造這艘船，可以看到在上面是瑪麗皇后船，下面就是SSNomadic這艘船。我們對它進行了組裝，在這個過程當中我們要建船長艙室，這是非常重要的一步工作，我們引用了原汁原味的物件，也有船廠的形象，是通過投影打在船艙當中。我們公司跟很多博物館進行合作，我們的目標就是要非常準確自還原所有的歷史，所有的真實物件，我們不能單打獨鬥，我們必須要跟不同的人合作，進行非常多的研究。所以我們也希望在這裡也能達到在貝爾法斯特的“泰坦尼克”的效果。謝謝大家！[ 2016-12-01 10:48 ]
感謝Stephen Richard先生的分享。下面有請中國船級社武漢分社項目經理袁正艷給我們介紹“泰坦尼克”項目建造和質量控制的有關情況。[ 2016-12-01 09:50 ]
各位嘉賓大家上午好，我很榮幸參與這個項目的建造。我簡單給大家分享一下我們對該項目建造檢驗和質量控制，我也做了一個PPT。中國船級社主要是承擔國內外海上設施集裝箱入境服務，還有代表船級國授權法定服務，還有其他一些授權業務，比如説ISM、NSM的審核。我們的服務宗旨第一是提供可靠的技術規範；第二，通過獨立的檢驗入級服務；第三相關製造業和保險服務；第四是保護海洋和其他環境服務。“泰坦尼克”這條船在開工建造之前，中國船級社也建造過黃金總統系列的豪華郵輪。郵輪規範（2017）已經頒佈了，郵輪規範這個空白已經彌補了，所以我們現在有能力將“泰坦尼克”這條船完整的檢驗完。[ 2016-12-01 09:54 ]
首先介紹一下檢驗流程。首先是建造廠提交建造申請，進行場地評估，評估完以後就接收申請進行現場檢驗。現場檢驗方式有幾種，合格以後簽發證書，現在這條船按照內河船舶簽發證書，其中有一個船用産品檢驗，船用産品檢驗也是這個船舶安全的重要因素，之前有一個圖紙送審，現在圖紙也是武船集團自行設計的，通過審圖中心對圖紙批准。船舶尺寸比較大，在建造過程當中，可能跟以前船舶建造方面有一些難點。我們的審圖和建造依據主要是一些規範和法令技術規則。船體結構按照海船建造規範12、13年通報。檢驗合格以後我們簽發了一個證書，這艘船目前分兩塊，一個是入境檢驗和法定檢驗。入境證書，現在這個船內評價CSAD是國內入級，船型是餐飲、娛樂、旅社，航區是C級。法定證書比較多一點，第一個證書薄是海事局也就是我們主管機關要求發的，第一個證書是內河船舶適航證書，內河船舶噸位證書，內河船舶載重量證書，內河船舶防止生活污染證書，內河船舶防止垃圾污染證書，起重機設備證書等。[ 2016-12-01 09:57 ]
我們項目工程進度，15年武船集團和七星能源公司簽訂建造合同，目前船體有10批，輪機是4批，電氣5批。9月23日武船集團提交船舶檢驗申請，我們在今年3月份評審這個事情，而且經過總部討論，按照我們的文件要求列為重要項目，在階段性檢查方面我們是總部安全，一般項目是分社代表就可以了，所以相比來説，不光是武漢分社中心，就是中國船級總部也相當重視。我們在7月份召集相關人員開會討論，就質量驗收標準、質量事故、安全管理、分包放要求、工藝文件審查等方面進行了溝通，達成一致意見，形成會議紀要。這是一個季度的簡單回顧。[ 2016-12-01 09:59 ]
我重點介紹一下檢驗控制難點，專門針對項目來説。昨天大家在現場也看到了，我前面講了檢驗流程，其中是遞交申請，場地評估以後接受申請，現在船塢在新場地建造，這個船&可卡性確認是必要的，在前期我們跟武船集團也溝通過這個事情。裝配積累誤差，因為它的特殊性分兩塊做，一個是平面板架，一個是曲面板架，所以在運輸和現場當中積累誤差可能不可避免，焊接順序非常重要，所以我們為了避免這種事情産生，現場監控和船體下沉量監控非常重要。曲面板架現場裝焊的控制，我了解廠裏面採用樣板，樣板在運輸過程當中可能有損害，所以它的線型符合性要複合一下。另外外觀，不光是滿足規範，還有外觀也比較看重。[ 2016-12-01 10:04 ]
傾斜實驗。大家也知道討論了很長時間，現在我了解利用邊艙進行壓載物實驗，船上沒有可以擺放合適位置。這樣我要考慮自有頁面影響，就是兩邊水位差，就是移動重量有一個差值，細則兩方要仔細的討論一下。時間可能比較長，因為水兩邊通過艙室泵的調撥。火災的防止。這一塊也是非常重要的，也是我們船體檢驗的一方面。我想大家知道內飾是這個項目的亮點，追求內飾豪華同時火災防止不容忽視，我們用的材料泵板天花還有貼面，還有窗簾帷幔這也是要防止火焰蔓延的性能。要根據耐火實驗材料根本確認，這個實驗做完以後有一個報告，我是滿足低播焰性的材料。火災防止不僅是材料，還有設施要求，比如説控制火勢蔓延的風閘。還有通風系統方面，還有耐火分隔完整性破壞方面要完整控制，另外就是穿過A級和B級的分格管子材料，要求分隔承受的溫度，比如A級是200度，B級是180度，相應的溫度要達到。[ 2016-12-01 10:05 ]
現場檢驗其中有一條是文件審查，目前有檢驗項目表、焊接材料明細表、焊接工藝清單、焊接規格表、鋼板矯正工藝、鋼板成型工藝，這些已經達成，武船集團運到大英期間我們對板甲進行了巡迴檢驗。這是外板和雙層底上面的縱骨和橫骨焊接，在武船集團用的機械裝，但是焊角色有一點偏，在中部也有一點，所以當時我們在長內也溝通了，怎麼控制焊角偏在一邊，達不到可能要進行補焊。這點我們也溝通過。我的介紹就這麼多，謝謝大家！[ 2016-12-01 10:10 ]
感謝袁正艷經理的介紹。我們的結構設計是按照海船來設計的，因為內河沒有這麼大的船塢，其他安全方面，比如説防火、撤離都是按照內河船來設計的。下面請武船集團宋建民經理介紹船體組裝技術。[ 2016-12-01 10:24 ]
各位來賓，上午好，很榮幸這次集團把我安排在這個項目上，作為一個項目經理，我也深深的感受到責任和壓力。下面我把“泰坦尼克”相關建造情況做一個介紹，有關的參數我們在投影上也看到了，我大致講一些表面參數，這個船體全場269.96米，型寬28.19米，型深是20米，設計吃水9.7米，設計排水量51700噸。全船使用鋼板15141噸，型鋼2534噸。後續有關設計的艙室房間分佈，我會把這個問題留給後續船體公司的羅總，他會做一些有關房間分佈，功能分佈要素在船舶內裝上做一個詳細介紹。[ 2016-12-01 10:25 ]
下面我把我們在大英做的現場狀態説一下。這個船塢是在郪江河旁建造的船塢，根據地域運輸狀態來講，大英縣現在路面上能夠承受就是40噸運載力，寬度也就是4米，這樣就大大加重了我們的運輸難度，所以我們把所有在武漢那邊做過來板單元，通過鐵路、公路、水運三個方面運抵大英。全船在設計方面分為21個總段，352個分段。具體設計到要運輸的是分段前提下進行分解，分解出4100個板單元，通過南通基地、雙流基地、武船總部和各個地方武船基地四個地方同時建造這些板單元，路上物流的影響非常大，包括最近剛剛得到每天進入四川的車皮1200個，排序起來就很麻煩，我們佔總共火車運輸車皮有2000個。汽車運輸6000多次，水陸運輸46000噸。我們實施的生産設施和設備，包括後續的內裝材料以及我們船上要配備的一些設備以及我們在建造這個船所需要的大量工裝材料和設施都在裏面。[ 2016-12-01 10:28 ]
下面我把我們這艘船的大致建造方式給各位專家介紹一下。我們採用的是島塔式結合製造的方式，分為島，分段製造，主船體部分以首尾相互分佈，21個總段分段長度按照板幅的長度來定，而且對焊接的焊縫的長度，原來我們按照國標來做會增加焊縫大約17米，現在我們相應把7000米焊縫減下來，但是這樣增加了單體吊裝上的難度，本着對業主負責，盡可能把成本降到最低。採用三島同時建造，以中部為基準面，向首尾兩步擴展，以首尾兩步定型，以確保船的長度和中心線和船的寬度平衡先都在同一個界面上，有效保證船的組織最後完成。[ 2016-12-01 10:29 ]
下面我把船體的大致分割方式給大家看一下。全船吊裝順序我們可以在這個船上可以看到，只是因為界面太大，所以説我們要嚴格按照這個來做，大家可以看得到每一個分管部分的板單元顯示都在上面，各位專家看起來可能比較麻煩，這只是我們一個工藝，整船要吊上去就有這麼多分段。我這裡有一個簡單示意圖方式，把我們板單元的製造的順序和曲面的聯接順序給大家介紹一下。不分段合攏情況，兩邊A板和B板依次向K板靠攏向外展開。下面顯示是這條船的縱航材的分佈。從這個圖大家可以直觀看到，我們為了形成這個板單元的整個吊裝順序，大家可以看得比較直接一點。這個船是我們起吊能力受限情況下進行建造，所以我們雙層底完成以後就要做雙層底內飾，這樣形成密閉單元形成雙層底作為最基礎的定位段。[ 2016-12-01 10:29 ]
這個是我們的後續，這個船是按照海規要求設計的，它有浮力表現和密閉要求，這樣我們做了大量的雙體，部分是雙殼，外殼連接部分，我們也跟設計院做了交流，確定我們的吊裝工藝。我這裡講一下我們的安全遵守規範，專業的配備人員，我講一下我們這個船在後續建造的能力配備上有一些總物量增加，在雙層底部分，我們施工人員可能在負四負三逐步加大以後，我們測算了一下會在明年五六月人員增加到600人左右，來滿足我們全負荷運轉，這樣效率是最高的，當然也有一些安全的隱患，剛才中國船級社也説了，安全是非常謹慎的東西，他們帶領專業人員在我們現場進行排查，後續包括遂寧市大英縣的安檢系統也提出了很多要求。我今天只是把這個船大致建造方式方法，包括投入的人工，運輸的量給大家做一個簡要的介紹，謝謝大家！[ 2016-12-01 10:30 ]
剛才項目經理把我們的船塢做了一個介紹，可以説我們這個船建造既傳統又先進，傳統是因為受到施工條件限制，為什麼説先進，因為現在在武船總部按照流水線把一塊一塊板做好，第二又在現場船塢打造技術8&建築吊，分了三個島，可以提高建造效率，所以説又傳統又先進。下面有請武船集團船艇公司黨委書記羅剛書記給我們介紹一下永不沉沒的“泰坦尼克”內裝策劃方案。[ 2016-12-01 10:36 ]
尊敬的各位專家，各位嘉賓，上午好！剛才蘇總對內裝提出了很高要求，我們集團王董事長也做了重要指示，下面我介紹一下我們武船集團對“泰坦尼克”的內裝策劃介紹，一共分為七個內容：工程背景、內裝項目框架、效果展示、設計要求、分工、國外合作、前期溝通與教研、內部保障等七個內容。[ 2016-12-01 10:36 ]
首先是項目背景簡介。“泰坦尼克”工程設計投資10億元人民幣，委託美國好萊塢影視傳媒集團GC公司提供效果設計方案，由武船集團船舶重工集團有限公司負責設計及建造，計劃用兩年時間完成。我們為了在四川建造新版“泰坦尼克”，設計團隊將主要參照英國豪華郵輪“泰坦尼克”姐妹船“奧林匹克號”的資料，以及奧林匹克號現存在的一些資料來建造。第二，內裝工程背景。居住區域包括高級特等艙、特等大艙、特等艙、一二三四五等艙及船員休息室一共598間，一等貯藏及以上級別居住艙室91間。重點公共區域包括駕駛室、壁球場、電梯間，電梯、發報室、會議室、甲板層過道、游泳池、健身房、樓梯大廳、室外走道、吸煙室、大公共衞生間、公共衞生間、劇院、體驗館、博物館、超市等。重點餐飲區域包括西餐廳、一等艙餐廳等各類餐飲區域。[ 2016-12-01 10:38 ]
第三、內裝設計要求及分工。美國好萊塢影視傳媒集團GC公司負責本船效果設計，對內裝總體效果負全責。我們收到228張效果圖，包括大廳、休閒廳，包括小樣沙發，包括沙發樣式和皮具和各種燈具也做了初步展示。第四、成立“泰坦尼克”內裝項目部。武船集團接到這個任務以後，成立了“泰坦尼克”內裝項目部，運用各種軟體來設計。我們也用武船集團專利防火門和玻璃玻，還有對防火區域特別處理細節都可以運用到船上面。這是一艘我們已經交付還沒有完全投入運營的長江號，這個是張藝謀導演團隊設計的，現在已經進入排練階段，估計明年年初會展現出來，它主要是體現的是跟百年之前我們中國民國時期的裝飾風格，體現我們碼頭文化。這個是實景照片，這個是防火門，包括壁板和天花板，能滿足防火要求，這個看起來是木紋，但是實際上是一種新型材料，既滿足了防火要求，同時也要滿足體現民國時候的，因為這個時期是在中國，我們中國當時也吸收了一些西洋文化，包括它的腰線和踢腳線都是和那個時期同步的，所以這也為我們後期製造“泰坦尼克”工作奠定了一些材料基礎。包括鉚釘，燈具，包括照片都是很細節的，通過複製以後在我們規範以後，我們要求一個做舊的團隊，通過做舊方式讓別人感受到百年前，比如説這個鉚釘細部處理，包括把手檯燈都是重新做舊以後，讓顧客上去能夠感受到民國時候的風格，我們也想把這個技術應用到“泰坦尼克”上面進行演示。[ 2016-12-01 10:44 ]
這個是根據導演組提供的效果圖，我們自己深化設計以後，這個是一個頂部的燈具，主要是為了滿足演繹需求，這是一個經典的當時民國時期體現漢口十里洋場的文化，包括扶手都是按照100年前設計的風格在這艘船上重新再現，目前這艘船已經交付，現在張藝謀導演已經在進行演員排練，估計明年年初就能和大家見面。這個是房間的實景效果圖，主要是各類公務船和執法船。這個是實景效果圖，我們現在可以用一些先進軟體把效果圖按照同樣的視角，比如我們這個效果圖，做完以後和實景照片可以對比，基本上可以按照效果圖完整呈現。[ 2016-12-01 10:45 ]
第五、內裝前期溝通及調研。針對本船的難度和要求，我們專門派了相應專家和設計公司以及相關人員赴英國尋找“泰坦尼克”史實和專家去考察，也去貝爾法斯特博物館考察。我們也與國內頂尖裝飾公司進行合作，我們準備在這個項目當中引入BIM三維輔助系統，使圖紙達到所見即所得的效果，這個軟體有一個最好效果，可以和我們傳播軟體對接，從而有效減少設計誤差。這個我是選擇的來自上海海華公司，他們曾經建造人民大會堂上海廳，青城豪生大酒店，他們將用模塊生産管理方式以及條形碼跟蹤技術對我們關鍵工序和關鍵材料進行全過程跟蹤，從而使我們的産品質量能夠得到全過程的跟蹤，這樣對我們以後實現神似就奠定了一個良好基礎，就是我們所有生産關鍵過程隨時跟蹤，是哪一個材料供應商，是哪一個施工人員，出了問題我們可以追溯出來，這樣就保證我們公司的最終呈現。我們還會尋找相應的船用與陸用廠家，因為該船材料按照蘇總説的基本或者盡量滿足100年前風格，所以我們需要尋找很多陸用或者船用廠家，前期跟蹤內裝效果設計，從而需要定制化材料，就是比如演繹船五金件或者把手和燈具甚至專用電扇都需要前期進行調研。我們也會跟相關外方進行合作，通過對“泰坦尼克”史實資料了解，進一步深化對各類房間和典型房間施工方案。[ 2016-12-01 10:50 ]
六、國內外合作。我們會整合優勢資源打造高端設計團隊，確保本船互補效果。各專業有效溝通。與各專業即時協調溝通，確保各項工作高效順利進行。我們將把聘請外籍專家作為藝術總監，對材料樣式了質量把關，盡可能達到100年前復古的效果。七、內裝設計任務及流程。我們按各類艙室效果圖繪製全船平面圖及立面圖，同時進行綜合天花平面佈置。在綜合天花佈置圖完成後按照艙室進行細分，繪製每個典型艙室。按六面圖繪製施工節點圖，最後會編制相應內裝主要清單，包括樣板和手冊，主要包括門和地板、燈具、藝術品、潔具、小五金、地面材料。這個是美國好萊塢影視傳媒集團GC公司交給我們一等艙效果圖。這個效果圖可以把傢具擺設、門、窗和帷幕也可以在電腦上進行三維動畫複製，這樣保證在後期施工當中可以把相關問題提前和各位專家溝通。這個是投入的基礎設施，這個是需要投入預計人數，高峰期可能達到200到300人，我們相信在蘇總的大力支持下，有我們外籍顧問CCS和新加坡公司通力合作，有我們武船集團技術，我們可以呈現“泰坦尼克”百年前的經典，謝謝大家！[ 2016-12-01 10:54 ]
謝謝羅書記的介紹，下面有請新加坡ICF公司UIf Lennart Viljanen總經理給我們介紹運用先進的郵輪建造技術重現“泰坦尼克”輝煌。[ 2016-12-01 11:00 ]
大家好，非常感謝大家給我們一個機會，我來自於芬蘭，下面簡單介紹一下怎麼用郵輪技術重現“泰坦尼克”的輝煌。首先我介紹一下我們公司，ICF成立於1989，成立於新加坡，我們有非常久遠的歷史。我們在歐洲，在美國，在亞洲非常多的地方建了我們的辦公室，在郵輪建造過程當中我們也有非常多的經驗。我們的解決方案，我們有設計師，不管從建造過程當中和售後都有全面的方案和服務，同時我們也對項目進行管理。我們很多時候如果在工期建造過程當中覆蓋整個項目管理的全過程，這是我們的建造項目，比如郵輪，也有其他項目，比如是石油與天然氣的鑽井&&等等。郵輪外觀的涂層我們也在做。這是我們最近的一個項目，是我們的雙魚星號，我們兩個艙室可以通過我們設計成為一個艙室。這是巴塞羅那的水上酒店的項目，是當地最大的酒店。這個豪華游艇，這是外部涂裝的一些項目，比如説象這樣100米到150米船體我們大概用14天時間就可以完成外部涂裝，所以我們整個項目進度是費一塊的。[ 2016-12-01 11:03 ]
下面我們來看看“泰坦尼克”項目。這是內部裝修，這個整個圖紙設計圖，同時這樣一個流程在歐洲也在用，如果我們從設計開始我們會做非常多的概念化研究和設計，這是它的美學美化，根據海船的要求，包括我們使用的材料具體標準，比如説玻璃等等其他的都是要去完成達到海船的要求。我們建立了一個工作室，所有材料在工作室建成，然後運到現場進行組裝，物流和我們整個的流程安排在這個過程當中非常重要，就是為了在歐洲這樣一個流程管理是非常重要的，因為我們可能涉及到數百完的零部件，怎麼把它有效組裝到一起。[ 2016-12-01 11:05 ]
安全性和環境管理，比如説工人安全性非常重要，我們必須要保障工人安全。這就是我們的一個藝術效果圖，在建造“泰坦尼克”的各個環節當中，我們就應該是在這樣一個效果圖當中，如果我們細化我們將會把每一個使用的物件都會按照它最原本的原貌做出來，現在的話可能材質有點一樣，但是我們要求所呈現的效果是完全一樣的，同時也會有很多通風安全相關的技術公司會跟我們合作。那個時候船上沒有電視，説不定我們是不是可以在船上安一些現地的設備，比如説像電視等等。[ 2016-12-01 11:09 ]
所有的材料都是要符合海船建造的相關要求，並且在實施過程當中要完全複製當時的效果圖。我們要建這樣的游艇特別是對於“泰坦尼克”項目來説，我們施工比較短，但是我們要進行細節性和設計和建造要同時進行，這樣的話在比較短的工期當中就可以完成高質量的建設。關於項目管理。我們ICF公司在項目管理當中有非常多的經驗，我們進行現代化項目管理，提供給我們的客戶，所有模塊有機結合在一起，我們通過這個項目管理如果其中一個模塊出現問題我們就可以非常快檢測到和更正問題，保證項目的進度。這就是我關於項目的介紹，謝謝大家！[ 2016-12-01 11:09 ]
謝謝UIf Lennart Viljanen，下面有請江西朝陽機械廠胡浩廠長助理做模塊化艙室單元在“泰坦尼克”的應用講解。[ 2016-12-01 11:13 ]
各位嘉賓上午好，我本人是一級“泰坦尼克”粉絲，也非常喜歡這個船。我的介紹分成四部分：第一是簡單引言；第二是産品特點；第三是安裝模式；第四是預期效果。[ 2016-12-01 11:14 ]
第一引言，全船情況我就不多做介紹。這個項目我們主要的考慮有兩句話，一個是滿足CCS噸船情況下應用各種材料盡可能做好我們這個項目的艙室的設計和安裝，還有共是供應鏈管理，也為船東後期管理維護和運營成本做考慮，盡可能做好這個船的艙室部分的施工設計和安裝工作。這艘船我們考慮到也是一個比較大的特點，我們是用比較原始造船方式，用散件在現場進行組裝方式進行建造，所以它的特點可能在施工過程當中我們總結有比較多的需要克服的問題，一個是現場有很多多工種交叉作業，比如説船艙部分的機管電，還有其他外協的廠家等大量工作要做，所以整個現場交叉比較多，管理難度比較大，所以我們項目的蘇總應該有比較大的壓力。而且這種管理會導致大量的等工、待工情況。[ 2016-12-01 11:16 ]
這個船體建造和所有設備安裝，還有外協的供應商整個體系現場工作量都比較大，我認為需要有大量豐富經驗技術人員和技術工人在現場進行施工。而且這種施工方式前面家提到會採用一些模式做工作，但是因為建造方式特點的原因，咱們這個船可能會出現兩次引力釋放和應力變形，這樣會讓施工現場安裝難度和現場質量控制難度增加很多。所以基於這種現狀，整個現場工作環境是比較特殊的，包括安全管理和質量管理可能需要很大控制手段。我們現場施工質量很大程度上對於施工管理團隊和施工技術工人團隊水平要求都是比較高的。為了解決整個艙室部分的安裝問題和設計製作問題，我們建議採用目前在歐洲類似海洋郵輪，還有模塊化的模式進行安裝。這兩個圖片是工廠在做整體艙室的現場情況。[ 2016-12-01 11:16 ]
第二，産品特點。我們整體艙室單元可以根據不同用戶需求或者我們總裝進行定制。另外我們整體艙室基本上在工廠裏面完成所有預製，和傳統實船安裝模式不同，這樣可以相對來説降低施工成本，節省安裝時間，也減少一些現場的廢料，這個應該説是在歐洲是比較成熟的技術，在亞洲地區據我的工作經驗了解，現在在我們的客船上應該沒有，我們現在了解有比較簡單的艙室模式。我們廠房配有相關設備和機具方面，我們工廠生産完所有艙室以後到達現場，我們可能需要進行第二次組裝編號，然後再到各層夾板艙室部分進行安裝。這種整體艙室相對來説它在現場安裝時間和費用上相對低一些，而且對於造傳周期和工期比較緊迫的情況下也會帶來比較好的經濟效益，而且它對整個艙室噪音控制，震動控制優於散裝方式。我們現在很多商務酒店也在用整體艙室，現在我們剛開始是用船員住艙和旅客住艙根據不同檔次，艙室住裝部分和傢具配飾和其他軟裝可以定為成一般普通艙室，就是標準艙室，還有高級艙室，這種海裝和陸地也在大量使用。[ 2016-12-01 11:17 ]
第三，安裝模式。我們需要在船廠部分完成所有絕緣，甲板輔料，電氣、管係等安裝建設，包括新風管控一一到位。我們安裝單位會給船裝提供一個比較完整的安全施工的作業方案。根據“泰坦尼克”實際情況，我們模塊艙室可能採用兩種方式，一種是整體吊裝型的方式和現場拼裝。整體吊裝，我們也考慮到引力釋放和變形狀態，而且我們施工不是用整體分段做船建造方式，可能會存在大量的和輪機、電氣、空調和焊接方面的大量交叉施工，可能我們整體艙室會採取這種方式，就是我們的標準艙室這個部分，就是中間的標準艙室用整體艙室先進去，而且它是處於我的布裝還沒有安裝進去，到船的整個系統完成以後我才安裝傢具，這樣就可以避免我們因為變形造成的一些質量問題，還有因為我們是拼裝方式還可能會造成漏電漏水等方式。[ 2016-12-01 11:29 ]
另外是模塊化方式，我們所有産品都是現場組裝車間，現場會有1000平米左右組裝車間把所有艙室進行切割，吊裝到指定的夾板位置，進行拆分組裝，這就是我前面説套房裝飾和邊裝狀態。我們在整個A區部分採用我們的整體艙室，這個主要是艙室有比較好統一性，而且甲板有比較好的安裝和施工條件。這是我們整體艙室安裝順序，一個是在工廠會做樣品預裝，在完成樣板房設計和所有的審核工作以後，我們進行生産，經過船東和總包單位審批以後就進行批量生産，批量生産完了以後進行材料編號，然後打包用集裝箱發運到“泰坦尼克”施工現場。我們到現場以後進行外場的拼裝，然後整體出庫，再吊裝，然後再進艙就位，根據“泰坦尼克”特點我們從側面進藏。在完成南水邊鐵焊接完成以後，試水完成以後，我們所有的整體艙室會滑到現場，進行定位，然後進行所有的管線對接，最後所有造型固裝，最後交船東進行驗收。這是我們根據武船提供的總體圖做的整體艙室就位順序，首先是整體艙室部分，大家看到的中間區域部分就位，然後所有邊艙採用整體模塊化艙室進行組裝，中間A區用總體艙室進行定位焊接。這是橫向進艙的方式。這是我們準備採用的第二種方式就是現場拼裝型的模塊化艙室，在這個圖紙上能看到就是B區部分。這個主要考慮船體內部結構上異形和阻礙，包括線形變化比較大的部分，特邊上有扶墻&部分，這種變形是相對比較多的。[ 2016-12-01 11:31 ]
這是我們現場組裝模塊艙室安裝順序。首先也是在工廠完成整個樣板審核以後，廠裏面進行預裝，然一所有材料進行編號打包發運到“泰坦尼克”的現場，到了現場以後我們再做一次什麼工作？就是現場的放樣放線工作，比如我們是三個月以前，五個月以前，或者一個月以前我們放線的情況進行覆核檢查，因為可能因為船體結構變形造成現場安裝尺寸有變化，這種情況我們進行覆核以後可能在預裝車間做一次小的調整，然後打包整體散裝到指定的安裝甲板區域，然後進行現場進場拼裝，然後做管線對接，然後進行定位焊接，最後交驗。[ 2016-12-01 11:32 ]
這個就是艙室衞生單元檢修區現場情況，中間的主管就是供水管，冷水管理和熱水管，下部是排水系統和防火封閘相關的圖片展示。不管兩是種方式單元我們都會根據“泰坦尼克”項目總設計單位，美國GC公司，包括其他的設計公司監理公司要求來還原我們這個船的一些特殊要求，根據這些製作定制各類的板型材和模塊進行封裝。近兩年我在的工作經歷當中，我覺得對於我們“泰坦尼克”的建造有比較大的幫助，就是現在有大量的歐美的船東在中國開始建造大量的客船，這種會對中國的材料供應和我們工作工藝提升會有很大幫助。[ 2016-12-01 11:32 ]
第四，預期效果。這是我們的預期效果圖（略），我想我們做了“泰坦尼克”以後對今後的豪華郵輪也會有一個大的提升和幫助，謝謝各位！[ 2016-12-01 11:33 ]
感謝胡浩的介紹。下面是交流階段。下面有請“泰坦尼克”道具師Curtis Allan Shnell給我們交流。[ 2016-12-01 11:35 ]
謝謝大家！在三年前，美國的GC公司跟我説了這個項目，同時我對這個項目也非常感興趣。那個時候我們列了一系列可以為這個項目順利進行的一些建議，GC科技和建造公司都到了貝爾法斯特以及南開普敦地區參觀，看了他們造船的情況，首先非常祝賀Stephen Richard，你們在建造這個博物館當中擁有非常高的質量，祝賀你們。我們去了貝爾法斯特，我們拿了原始圖，其實還有很多沒有完全公布，我們是做研究，同時也用現在建造“泰坦尼克”做一個參考。我們同時也談到了展覽區，我們在高游客量地區可以做一個展覽區，我們也談到了比如説環球影城等地方去重建一些場景，特別是在游客量比較大的地方，不同時我們也在洛杉磯道具展覽，同時我們也會建議在“泰坦尼克”上面做一些關於游客的導覽，我們在洛杉磯做了很多相關工作，我們在香港和歐洲和這裡也做了非常多的事情。我非常幸運的跟Bruce Beveridg工作，他寫了“泰坦尼克”這本書，我非常尊重他，我認為他也會成為我們整個項目非常好的資源和價值，謝謝大家！[ 2016-12-01 11:38 ]
我非常喜歡中國，我在這裡也待得非常愉快，我送了蘇總的書。我想説的是我們現在做重建有很多傢具或者椅子，現在還可以找得到，有非常多的原始的東西，我們看到當時最早的椅子現在依然可以找得到，現在依然存在，所以它的姐妹號奧林匹克都是由同一個公司進行承建的，有非常多的物品都是在好萊塢工作室裏面設計和建造出來的。有一個公司也在做船體內部裝飾，我們看當時用的銀飾，比如説二等艙窗子和頂棚現在依然可以找得到，同時在這個過程當中，對於我們施工圖和藍圖設計過程當中，也非常高興成為顧問，就是保證內部裝飾能夠達到完全復原的目的。[ 2016-12-01 11:40 ]
昨天彼得·曼德爾森講的過程當中，他説“泰坦尼克”能夠100%還原，我非常同意。我們現在要用一些現代技術同當時1912年的技術相互的結合，剛才有一位先生也提到了，現在我們説不定去架一個電視或者一些現代的設備，我們當然可以這樣去做，但是我們需要用藝術化方式把這些現代設備加到船上去，因為這樣既可以達到我們的目的，同時對於這些現在非常懷舊的這一批“泰坦尼克”人，他們也能夠輕鬆接受這麼一種現代技術方式。中國有非常多的資源和人力資源，我非常誠摯的希望在中國一定要把這個事情做好。我們會討論到關於重建過程當中碰到非常多有才華的人，也非常感謝大家能夠邀請我來參加今天的研討會，我將會把今天在這裡看到所有景象傳導回美國“泰坦尼克”迷們，或者喜愛這些“泰坦尼克”的人，保祐大家一定要把這個項目做成功，謝謝大家！[ 2016-12-01 11:42 ]
剛才我們道具師Curtis Shnell先生和我們的“泰坦尼克”作者Tom Mc Cluskie也跟我們做了交流。今天我們的研討會內容應該很豐富，包括從我們策劃、概念設計、設計、建造、內裝、項目檢驗等內容，信息量非常大，在這裡我們要感謝各位領導，各位專家，同時也要感謝我們的媒體記者，還有我們的同聲翻譯，我們今天的會議議程就到此完成！最後我祝“泰坦尼克”這個項目圓滿、順利！“泰坦尼克”全球專家研討會到此結束，謝謝各位！[ 2016-12-01 11:42 ]
