車聯網的網絡安全迥異于傳統資訊係統網絡安全，以及工業控制係統或工業互聯網網絡安全，它帶來了一個新型的安全業態，隨之而來的是一種新型的安全防護和建設理念。

　　——劉冬 國家工業信息安全發展研究中心車聯網安全部副主任

　　當前，汽車産業轉型正在加速，自動駕駛也在逐漸從單車智能向智能網聯邁進，智能網聯汽車成為整個産業發展或産業升級的方向。日前，工業和信息化部發布《關于加強車聯網網絡安全和數據安全工作的通知》，讓汽車智能化、網聯化的安全問題再度受到高度關注。

　　車聯網數據安全管理是一個重點和難點

　　車聯網是新一代網絡通信技術與汽車、電子、道路交通運輸等領域深度融合的新興産業形態。智能網聯汽車是搭載先進車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網絡技術，實現車與車、路、人、雲端等智能資訊交換、共用，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛的新一代汽車。

　　數據顯示，中國智能網聯汽車2019年市場滲透率約為35.3%，隨著自動駕駛及網聯技術的升級，2025年市場滲透率將達到75.9%，中國有望成為全球最大智能網聯車市場。

　　國家工業信息安全發展研究中心車聯網安全部副主任劉冬表示：“智能網聯汽車産業整體發展，安全問題首當其衝，這涉及國家整體安全，必須全面統籌車聯網的安全和發展。”

　　劉冬認為：“車聯網的網絡安全迥異于傳統資訊係統網絡安全，以及工業控制係統或工業互聯網網絡安全，它帶來了一個新型的安全業態，隨之而來的是一種新型的安全防護和建設理念。”

　　車聯網的網絡安全問題源于其多個特性，包括與人身安全的強相關性、多網融合風險帶來的蔓延特性。劉冬説：“未來車輛一旦被惡意控制，將會給交通安全帶來很大危害。根據預測，駭客只要入侵20%以上車輛即可造成一個城市的交通癱瘓。”

　　“車聯網涉及的數據類型多，且分級困難，包括車內數據、行車軌跡、路側地理資訊，以及雲端處理的一係列相關數據。車聯網數據安全管理是一個重點和難點。”劉冬説。

　　近年來發生的多起電動汽車交通安全事故，引發輿情事件和社會廣泛關注。但自動駕駛發生安全風險，責任歸屬于汽車端還是個人端，目前尚屬于模糊地帶。此外，車輛使用過程中的空中下載技術（OTA）升級帶來的行駛安全、信息安全等也給事故溯源帶來可欺騙性或不確定性。

　　外部衝擊下的晶片産業鏈安全問題依然突出

　　智能網聯車所涉及的主要關鍵技術包括大算力晶片、感測器技術、高精度定位和計算平臺等。自去年下半年，全球汽車晶片短缺問題已初現端倪。今年以來，全球多家汽車制造商因“缺芯”被迫停産或減産。如何破解缺芯難題、保障汽車晶片供應鏈安全？在這場變革人類傳統出行方式的産業性革命中，如何以中國技術、中國方案快速成長“破圈”？這是擺在中國汽車行業的又一道難題。

　　“中國智能汽車市場的發展，已經成為全球高性能智能晶片的角鬥場。”北京地平線機器人技術研發有限公司總裁陳黎明説。

　　他表示，智能汽車的創新發展，主要是靠軟件的快速迭代來支撐。在功能實現的過程中，需要高性能的晶片來支撐高性能的發展，而且，高智能的晶片在中國的發展非常快。

　　全國政協委員、全國政協經濟委員會副主任，工業和信息化部原部長苗圩則指出，外部衝擊下的晶片産業鏈安全問題依然突出。苗圩表示，安全車控作業系統等基礎軟件基本被國外原始設備制造商、零部件供應商掌握，設計、開發、驗證等工具也主要來自歐美，車載作業系統底層技術方面國外企業同樣佔據相對優勢。此外，自動駕駛安全問題的凸顯，對企業的研發、測試驗證等能力提出了新的要求和挑戰。

　　加快人工智慧、大數據和資訊通信技術的創新應用，以智能網聯技術顯著提升新能源汽車産品安全性、適用性和舒適性，能為用戶提供安全、綠色、高效、便捷的智慧交通出行體驗。業界認為，智能和新能源結合將催生汽車産業新生態，重構全球産業鏈。（記者 王祝華）