新華社北京12月18日電（記者丁靜）數百次舉起、伸出手臂，數百次呼喚應答……正在試運行的京張高鐵智能動車組上，司機安秀旗和沈義正一絲不茍地執行指令，從北京北站啟動、開車。

　　京張高鐵智能動車組具有優越的空氣動力學性能和漂亮外觀，能夠實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開等。

　　雖然可以自動運行，但為確保安全，司機仍必不可少。他們需要摸透每一段線路、每一個停靠車站的情況。通車前，他們收集了信號機坐標、區間信號標志牌坐標、隧道長度、線路坡度等大量繁雜的數據資料，精心計算處理後，形成了三大本厚厚的線路圖。

　　京張高鐵全程174公裏，從北京北站出站後，一路向北，將依次穿越居庸關長城、水關長城、八達嶺長城。

　　在古老的八達嶺長城下方，安秀旗和沈義即將駕駛智能動車組穿過世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車站——京張高鐵八達嶺長城站。

　　“進站速度必須保持在每小時80公裏以下，停車前還需確認行車許可。”安秀旗説，駕駛智能動車組列車與其他復興號列車有很多不同，需要學習的東西也更多，必須反復研究故障應急處理辦法，將流程爛熟于心。

　　籌備聯調聯試之初還是炎炎夏日，如今已漫天飛雪，安秀旗覺得付出多少汗水都值得。“開了17年火車，能成為京張高鐵智能動車組第一批司機，是自己的使命和榮光。”他説。

　　“行車中，我看見了最美的風景。”沈義説，他曾經在一百多年前中國人自主修建的第一條鐵路——京張鐵路上駕駛內燃機車，如今又開著智能動車組，飛馳在世界首條智能高鐵——京張高鐵線路上。

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責任編輯： 劉笑冬