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以螺旋槳為動力的“新舟”700支線飛機有啥優勢
2019-11-20 07:50:53 來源: 科技日報
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  當地時間11月17日,中國航空工業集團有限公司(以下簡稱中國航空工業)副總經理陳元先在第十六屆迪拜國際航空展上透露,中國航空工業全新研制的“新舟”700飛機進展順利,計劃明年實現首飛,引起廣泛關注。

  以渦輪螺旋槳為動力的“新舟”700支線飛機,在技術上有什麼新突破?乘坐是否舒適?經濟性如何?

  此前,在西安閻良召開的“支線航空與國産民機發展論壇”上,“新舟”700總設計師董建鴻接受了科技日報記者獨家採訪。

  董建鴻告訴記者,“新舟”700是全新一代高速渦槳支線飛機,是新舟係列渦槳支線飛機的最新産品,定位于承擔800公裏以內中等運量市場的區域航空運輸業務,能夠適應高原高溫地區的復雜飛行環境和短距頻繁起降。

  “與過去的活塞式發動機不同,“新舟”700是以渦輪為驅動的螺旋槳飛機,功率可滿足飛機高速飛行的要求,在中短程和巡航速度600公裏指標下,具有極高的效率。”董建鴻説,與渦扇動力支線飛機相比,僅燃油成本就低30%以上。

  “新舟”700的安全性如何?“新舟”700飛機在設計之初,首先就把安全性放在第一。“由于研制最晚,“新舟”700飛機從設計到研發採用的是中國民航最新適航標準,與之前標準相比,對安全性能的要求更加嚴苛。”董建鴻透露,“新舟”700飛機亦是世界首型採用電傳飛控係統的渦槳支線飛機。

  這麼先進的電傳飛控係統,一旦飛機發生失速,“新舟”700飛機如何應對?“‘新舟’700飛機的失速保護係統採用推桿形式,不僅進行雙通道對比監控,更增加了失速保護功能的絕對斷開手段,保證實現機組對飛機的優先控制權,從根本上杜絕了類似B737 MAX的悲劇重演。”董建鴻説。

  雖然是渦輪螺旋槳動力,但“新舟”700的客艙噪聲僅為83分貝,達到與幹線飛機相同水平。“採用六葉高效螺旋槳,槳葉形似柳葉眉,設計降低了槳尖脈動壓力峰值,並在機身上設置多種降噪措施。”董建鴻説。

  除噪聲低外,“新舟”700飛機在起飛降落時,乘客有超好的平穩感。“襟翼收放造成的飛機姿態變化,可由升降舵自動偏轉進行平衡調節。”董建鴻説。

  據悉,“新舟”700飛機預計2020年1月總裝下線。

  作為中國最大的支線飛機制造商,中國航空工業及所屬西飛民機以市場需求為導向,以“新舟”60飛機為平臺,不斷改進改型和係列化發展,已形成了客運型、貨運型、公務型、海監型、增雨型等多用途應用,“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700等多型並舉的新舟大格局。

  11月17日始,為期5天的2019迪拜航展在阿聯酋“貿易之都”迪拜的阿勒馬克圖姆國際機場隆重開幕。中國航空工業集團有限公司圍繞軍機、民機、無人機3條主線,共組織7大類14項重點産品參展。 (記者 矯陽)

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【糾錯】 責任編輯: 王佳寧
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