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復興號設計師梁建英: 讓世界領略中國“智”造
2019-08-06 07:50:16 來源: 科技日報
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  在我國高鐵裝備行業,有一位赫赫有名的女將,這就是唯一的女總工程師,高速動車組技術專家,如今擔任中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理的梁建英。

  她擔當技術領軍人,帶領一支上千人的高鐵研發團隊,掌握高速動車組關鍵核心技術,成功研制了從“和諧號”到“復興號”,從運營時速200公裏到350公裏各個速度等級的高速動車組。如今,梁建英又帶領研發團隊,投入了時速600公裏高速磁浮列車的攻關。

  設計世界“第一速”

  1995年,從上海鐵道大學畢業後,梁建英加入中車四方股份公司,成為一名鐵路列車設計師,開始了和中國鐵路事業的不解之緣。

  2004年,國家開始加快高速鐵路發展,中車四方隨後開始自主研制時速300公裏高速動車組,梁建英擔任項目主任設計師,第一次親手設計高速列車。

  高速動車組是一項龐大的係統工程,一列動車組光零部件就有數十萬個。從時速200公裏到時速300公裏,速度提升的背後,是無數道需要跨越的高難度技術門檻。2007年12月,梁建英團隊成功突破空氣動力學、係統集成、車體、轉向架等關鍵技術,國內首列時速300—350公裏動車組成功問世。

  2008年,梁建英再挑大梁,擔任CRH380A主任設計師,設計時速達380公裏,當時世界設計運行時速最高的動車組。

  為摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律,梁建英帶領團隊開展海量的科學研究試驗。梁建英團隊奔赴全國各地試驗,在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計長達兩年的線路試驗,歷經450多項倣真計算,1050多項地面試驗,2800多項線路試驗,攻克了一道道技術難關,于2010年成功研制出CRH380,隨即在京滬高鐵先導段創出時速486.1公裏的世界鐵路運營試驗最高速。

  追逐中國高速列車新高度

  2013年,“復興號”動車組研發項目啟動,中國高鐵又開啟了新的徵程。梁建英瞄準了高速列車技術的新高峰。

  為了實現“復興號”的技術升級,梁建英帶領團隊殫精竭慮、精益求精。

  為拿出性能最佳的車頭,她們設計了46個概念頭型,從中反復比選,實施了23個工業設計方案,再遴選出7個頭型,進行海量的倣真計算和試驗,當最終方案出爐時,車頭數據打印用的A4紙足足堆了1米多高。

  當時CRH380A動車組車廂內的噪音指標已經非常優異,比國外動車組都要低。梁建英團隊定下目標,要在“和諧號”的基礎上再降低3分貝以上。別看小小的3分貝,在有限的空間和重量的約束下,哪怕降低1分貝,也是極大的技術難題。她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗,光對不同材料和結構的隔音試驗就做了3000多次……

  當“復興號”震撼問世時,整車阻力降低了12%,噪音降低了4—6分貝,平穩性指標達到優級……一項項先進的指標,標注了中國高速列車的新高度。

  2017年,“復興號”正式投入運營,並于9月在京滬高鐵以350公裏的時速運營,使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

  搭建全球框架創新體係

  梁建英在2012年擔任了中車四方股份公司副總經理、總工程師。在研發之外,梁建英還要帶領團隊與國際接軌。

  2014年,中德軌道交通技術聯合研發中心開始籌建。梁建英多次帶隊出國訪問意向團隊,在國內,視頻、電話會議不斷,兩國有時差,有時會議結束已是淩晨。

  然而,梁建英終歸不是“鋼鐵俠”。她的同事、中車四方股份公司國家工程中心副主任劉韶慶還記得,2014年底,有一次去德國商談合作事宜時,梁建英竟然“暈火車”了,這對于從不暈車的梁建英來説可是第一次。“那段時間,梁建英一邊主持項目研發工作,一邊和海外對接合作事宜,反復倒時差,身體透支十分厲害。”劉韶慶回憶説。

  在梁建英的努力下,兩年多的時間,中德軌道交通技術聯合研發中心最終成立。也是源于這份拼搏,梁建英帶領團隊先後建立了中泰、中德、中英軌道交通技術聯合研發中心,搭建起全球框架下的創新體係。

  如今,由梁建英及其團隊親手設計制造的動車組已經讓全世界領略到中國“智”造的力量。梁建英也先後獲得國家科技進步獎特等獎、中國青年科技獎、青島市科學技術最高獎、茅以升鐵道工程師獎、鐵道科技特等獎、全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手等榮譽。(記者 矯 陽)

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【糾錯】 責任編輯: 周靖傑
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