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“雙龍”探極:關于“雪龍2”號 ,還有這些你不知道!
2019-07-12 09:59:57 來源: 新華網
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  新華社上海7月12日電(記者賈遠琨 張建松)我國極地科考再添“重器”!雙向破冰、智能船體、智能機艙、可抗12級大風、全球無限航區航行……這就是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船——“雪龍2”號。

  11日,“雪龍2”號在上海正式交付,並將于今年底首航南極,與“雪龍”號一起執行我國第36次南極考察任務,我國極地科考進入“雙龍”探極新時代。

  快來看看這艘“雪龍”號的新隊友,還有哪些亮點你不知道!

7月11日,“雪龍2”號停靠在江南造船(集團)有限責任公司碼頭。新華社記者 丁汀 攝

  雙向破冰:可“碾碎”20米當年冰冰脊

  顧名思義,破冰船一定擁有破冰能力,但是能夠實現“雙向破冰”的船卻很稀罕。

  “雪龍2”號就是這樣一艘能夠實現船艏、船艉雙向破冰的極地科考破冰船。“雪龍2”號擁有以2-3節航速,連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力,艉部破冰能實現在20米當年冰冰脊加20厘米雪層破冰不被卡住,可實現無限航區包括極區航行和作業。

7月11日拍攝的“雪龍2”號駕駛臺。新華社記者 張建松 攝

  中船集團第708研究所科考船設計專家、“雪龍2”號總設計師吳剛介紹,南極是被海冰緊緊包圍的大陸,天氣瞬息萬變,與“雪龍”號相比,“雪龍2”號的破冰“武功”突飛猛進,當遇到堅硬高大的冰脊冰壩時,“雪龍2”號可帥氣地原地360度調頭,艉向航行,船艉的螺旋槳就像“粉碎機”那樣,將冰脊下方的冰塊“掏空”。

  “可以想象我們日常生活中使用的風扇,風扇要轉動是不用改變旋向的,只需要把風扇頭扭轉角度就行。”吳剛説,這是經過多次試驗後,在船舶設計中做出的一個最優選擇。

  穩如泰山:DP-2動力定位可與惡劣海況“過招”

  “雪龍2”號安裝了全回轉電力推進係統,配備DP-2動力定位係統,電池係統可開可閉,擁有各頻段聲學探測係統,各種先進設備高度集成,為我國極地與海洋的科學研究提供重要基礎平臺。

  何為DP-2動力定位係統?動力定位就是動態地把船定在需要的方位,海上情況復雜多變,有風浪還有暗流,一條船要在海上定住位置,需要克服多方面的力,必須有推進器來輔助。

7月11日,“雪龍2”號二管輪郭青雲介紹船上機艙。新華社記者 張建松 攝

  在“雪龍2”號艏部,配備2臺1200千瓦槽道式側向推進器,加上艉部兩個大功率吊艙推進器的聯合作用,能使船在四級海況下實現定點定標,同時具有較高的可靠性和冗余度。這一係統能夠滿足科考調查和惡劣海況的應急需求。

  吳剛介紹,採用DP-2動力定位就是為了防止某一個推進器出現單邊故障導致定位失效,這一技術可以使“雪龍2”號根據海上風向和海水流向選擇合適角度,使船體“穩如泰山”。

  智能夥伴:一艘“聰明”的科考船

  “雪龍2”號十分聰明,擁有智能船體、智能機艙、智能實驗室,是我國首艘中國船級社頒發智能船體證書的船舶。

  這是一艘船,也是一個“夥伴”,它能夠與船員實現“人船互動”。通過為全船設備配備傳感器,實現全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示;基于計算機技術、自動控制技術和數據處理與分析技術,實現船舶和科考的智能化運行和輔助決策。

  在船舶的全生命周期內,不僅“身體健康指數”實現智能化監管,還能在船舶破冰航行時,給駕駛員提供輔助決策建議,通過傳感器等設備,協助駕駛員選擇最佳航線躲避冰山。完成任務返航歸來,船上的每一處被冰刮過的地方都留存數據,長期記錄可以知道船身哪一塊磨損嚴重需要更換,以此保證船的安全性。

7月11日,“雪龍2”號實驗師陳清滿介紹船上的科考集中控制室。新華社記者 張建松 攝

  不僅船舶本身“聰明”,船舶的設計建造過程也十分智能。

  “科考船的空間狹窄,儀器設備多,要將這麼多功能集合在一個比較緊湊的船上,是比較困難的,僅僅依靠二維設計是不夠的。”江南造船(集團)有限責任公司科技委主任胡可一介紹,在基本設計完成後,“雪龍2”號就進行了三維設計,對整個船進行建模,大大提高了設計施工的精準度和效率。

  人性化設計:“雪龍溫度”令極地科考不懼嚴寒

  極地科考時間動輒幾個月,網絡是船上人員與家人聯絡的唯一方式。“雪龍2”號設計之初就制定了一個硬性指標:登上這艘船,手機即可流暢上網。

  實現Wi-Fi全覆蓋是“雪龍2”號最大的亮點之一。“雪龍2”號加載VAST衛星通信係統,同時還設置了更多“放大器”,讓Wi-Fi信號覆蓋船的各個區域,讓船上跟岸上聯係更加便捷,可快速地傳輸圖像和聲音。

7月11日,“雪龍2”號廚師張堪升介紹船上廚房。新華社記者 張建松 攝

  “雪龍2”號的人性化設計還不止于此。針對船上人員的生活需要,“雪龍2”號進行了多處人性化創新設計,比如房間加熱設施、窗戶雙層保溫、室內防滑處理、淡水的充足供給。船上主通道下採用加熱電纜,是為了讓主通道在低溫的環境下不容易結冰,讓科學家上下船搬運物件和行走的時候不至于摔倒。

  哪些地方需要加溫防寒,哪些地方需要加強通訊、科學考察實驗室如何布局……這些細節都是設計人員親身經歷過“雪龍”號科考旅程後總結出來的。

  極區寒冷,海況復雜,但“雪龍2”號上的這些人性化設計,讓極地科考團隊不懼嚴寒。

7月11日,工作人員在“雪龍2”號極地科學考察破冰船上行走。新華社記者 丁汀 攝

  我國首艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2”號交付

  【高清圖集】探訪我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號

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【糾錯】 責任編輯: 楊婷
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