國家海洋局極地考察辦公室原主任 曲探宙

編者按:6月24日上午，全國科技大會、國家科學技術獎勵大會、兩院院士大會在京召開。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席大會，為國家最高科學技術獎獲得者等頒獎並發表重要講話。“錨定2035年建成科技強國的戰略目標”，是會場傳遞的最強音。近年來，我國形成了“四個面向”的科技發展系統布局，科技自立自強成為如期全面建成社會主義現代化強國關鍵因素。近期，中國科協科普部聯合新華網、科普時報，特邀多位院士、專家，暢談製造強國、航天強國、交通強國、農業強國、海洋強國、美麗中國等領域的建設成就，以“科普話強國”的理念，呈現我國強國建設中科技創新的強大動能。

本期邀請嘉賓為國家海洋局極地考察辦公室原主任曲探宙，以下為他的回憶文章：

2024年喚醒了我對人生歷程中許多難忘事件的深刻回憶，這其中就離不開對我國極地科學考察事業發展歷程和個人人生經歷中許多重要事件的追憶。

今年是我國首次組織開展南極科學考察和鄧小平同志為考察隊題詞“為人類和平利用南極做出貢獻”40周年；首次北極科學考察25周年，北極黃河站建立20周年；南極崑崙站建立15周年、泰山站建立10周年、秦嶺站建立第一年；我國首艘極地科學考察破冰船“雪龍”號投入使用30周年，我國自主研製生産建造的“雪龍2”號極地科學考察破冰船建成正式投入使用5周年。

一、我國南極科學考察起步艱難，成就輝煌，催人奮進

根據國際《南極條約》規定，南緯60度以南地區屬《南極條約》劃定的南極地區，它既包括南極洲大陸，也包括南太平洋、南印度洋、南大西洋的廣闊海域，總計5200萬平方千米，其中南極洲大陸及其周邊的島嶼面積約1400萬平方千米，南大洋面積約3800萬平方千米。南極洲大陸和南大洋區域蘊含着豐富的礦産資源、油氣資源、生物資源、淡水資源和正在被人類不斷發現的寶貴的科學資源。

人類在南極地區的活動，已經歷了一百多年的歷史。早在1911年1月18日，挪威著名極地探險家羅阿德·阿蒙森率領探險隊，曆盡艱辛，到達南極點，成為人類第一個登上南極點的人。世界上越來越多的國家認識到，單憑幾個探險者的短期探索和一國之力，無法完成對南極地區的全面認識了解，於是許多國家在南極洲大陸先後建立起長期科學考察站，並通過國際合作的形式，開展南極科學考察。美國於1959年10月，召集早期開展南極考察並建立了考察站的12個國家（美國、蘇聯、英國、法國、智利、阿根廷、澳大利亞、新西蘭、挪威、比利時、南非、日本等，其中英國、法國、挪威、澳大利亞、新西蘭、智利、阿根廷等國提出過對南極洲大陸的領土主張要求），在美國首都華盛頓召開會議，經過協商，共同簽署了《南極條約》，並於開放簽約一年後，正式生效。

《南極條約》對曾提出對南極部分領土享有主權的國家的主張不予承認，也不再承認其他國家提出新的主權要求，即凍結領土主張要求，提倡和平利用南極，禁止軍事活動與核試驗，鼓勵科學研究和信息交換，保護南極環境。《南極條約》標誌着人類從早期對南極的探險時代進入到了科學考察新時代。

而我國在此之前和之後的一個時期裏，對南極地區幾乎沒有涉足國際南極事務。隨着我國改革開放，國內科技界專家學者和科研機構，與國外科技界和科學家之間的交流合作日益增多，其中自然包括在南極科學考察方面的交流合作。我國科學家關注的目光開始由我國近海投向深海大洋，乃至遙遠的南極地區。

我國於1983年正式加入《南極條約》，成為《南極條約》締約國，這標誌着從國際法的法理依據角度，我國的科技工作者即將實現在國際海洋科技領域特別是南極科學考察研究領域從局外人和旁觀者到局內人和參與者的歷史性轉變。但由於我國還不具備獨立組織開展南極考察的能力，在南極地區還沒有建立長期科學考察站，因此我國代表在參加《南極條約》會議期間，只能參與和旁聽一般事務的討論，到涉及決策南極事務的環節。

1984年上半年，我國幾十位科學家聯名寫信給國務院，建議我國儘早組織開展南極科學考察，建立獨立的南極科學考察站。經國務院批准，1984年11月，我國首次派出南極科學考察隊進行南大洋和南極大陸科學考察，並於1985年2月，克服重重困難，在西南極喬治王島地區建立起了由集裝箱拼建而成的我國第一個南極常年科學考察站——長城站，6名科考隊員進行了留守越冬考察。同年，我國也成為了《南極條約》協商國，並同時成為國際南極科學委員會和南極局局長理事會成員。

1989年，我國第五次南極科學考察隊又在東南極拉斯曼丘陵地區建立起了我國第二個南極常年科學考察站——中山站，實現了由南極圈外的半島地區，跨入南極圈內的南極大陸周邊地區。

早期執行南極科學考察任務的“向陽紅”10號考察船、海軍J121救助打撈船、極地號船均不具備破冰能力，但它們都經受住了南極地區西風帶狂風巨浪的考驗，衝破了南極近岸區域海冰的重重阻隔，克服了嚴酷自然環境帶來的困難，為我國早期開展的南極科學考察奠定了基礎，立下了汗馬功勞，也為我國在國際南極領域爭得了一席之地。

1993年，我國“雪龍”號極區集裝箱運輸船，經改造後成為我國第一艘具有破冰能力的極地科學考察船並於1994年投入使用至今，承擔起了我國南北極科學考察的光榮使命。

進入21世紀，我國南極科學考察活動實現了跨越式發展。2005年初，執行我國第21次南極科學考察任務的南極內陸考察隊，第一次乘坐雪地車，從零海拔的陸地沿岸，向着南極內陸冰蓋最高海拔區域衝擊。在1200多千米的征途中，海拔高度上升到了4000多米，由於南極冰蓋上沒有任何植被，因此，那裏的空氣含氧量只相當於大陸上海拔5000多米的水平。內陸考察車隊和十幾位考察隊員克服了沿途冰裂隙、冰壩和坑洼不平的冰蓋阻隔，克服了強風、濃霧、低溫、低含氧量的惡劣環境帶來的挑戰，最終勝利抵達了南極內陸冰蓋最高點——冰穹A地區。我國的南極科學考察區域實現了由南極洲大陸邊緣地區向南極內陸腹地的拓展。

2008年初，我國第24次南極科學考察隊內陸冰蓋隊再次成功登頂南極冰蓋最高點——冰穹A，測得南極冰蓋最高點高程為4093米，位於南緯80度22分，東經77度22分，為後續南極崑崙站建設開展了勘址工作。在此之前乃至到今天，還沒有任何一個其他國家的南極考察隊抵達過這一區域，這也開闢了人類探索南極冰蓋最高點的先河。

2009年1月7日， 我國第25次南極考察隊內陸冰蓋隊在冰穹A地區抓住有限的建站時期，勝利完成了“崑崙站”一期建設任務，並將一座體現中國文化特點的中華鼎——“天鼎”放置在該站區，作為考察隊成功登頂南極內陸冰蓋最高點的象徵和永久標誌性紀念，五星紅旗高高飄揚在了南極內陸冰蓋的最高點。

2013年初，我國第29次南極科學考察隊暨“雪龍”號極地考察破冰船首次前往南極羅斯海地區考察，並為我國計劃在這一地區建立新的南極考察站開展了選址工作。執行我國南極考察任務的“雪龍”號極地科學考察破冰船，也第一次抵達了南緯75度的南極高緯度海區，由此拉開了南極羅斯海區域新站建設的序幕。而我榮幸地擔任了此次南極考察隊的領隊、臨時黨委書記，在我的人生歷程中，留下了一段難忘的記憶。

2014年1月3日，我國第四個南極科學考察站，也是第二個南極內陸冰蓋科學考察站——“泰山站”完成主體工程建設，為我國持續深入開展內陸冰蓋區域科學考察、格羅夫山地區考察搭建了重要的前沿基礎支撐&&，它也同時擔負起了由中山站到崑崙站之間，重要的中繼站的功能。

2024年2月7日，歷經十年多的方案規劃、勘探設計、環境影響評價、國際南極條約組織審批、物資籌備和前期基礎建設，我國南極羅斯海區域新站——秦嶺站正式建立投入使用，它必將為我國開展南極內陸考察、南大洋考察提供重要支撐，使我國的南極考察站實現了面向南太平洋、南印度洋、南大西洋和南極內陸腹地多個區域的戰略布局。

歷經40年發展，我國在南極地區實現了從“實質性”進入到“實質性存在”，並正在從“實質性存在”向“實質性作為”加快發展。

令人更加難忘的是，2014年11月初，中國國家主席習近平在對澳大利亞進行國事訪問期間，專門前往我國南極科學考察隊暨“雪龍號”停靠補給的碼頭現場，登船慰問了即將前往南極地區執行科學考察任務的全體考察隊員，令全體南極考察隊員和極地考察工作者們倍感親切、倍受鼓舞。

二、我國北極科學考察起步雖晚，後來居上，成績斐然

與我們常説的南極（南極地區）不同，北極是指地理上北緯66度33分北極圈以北的地區（總面積約2100萬平方千米），作為地球表面一個特殊的自然地理區域，歷史上曾長期被人們認為是距我們遙不可及的荒涼的冰雪世界，無論是終年戴着白色冰雪帽子的北冰洋（地球上面積最小的大洋，總面積1475萬平方千米，北極圈內面積1300萬平方千米）還是廣大的北冰洋周邊的陸地與島嶼（其中陸地面積達800萬平方千米，北冰洋的大陸架十分寬闊，面積達580萬平方公里，佔北冰洋面積的40%，是世界各大洋中最大的大陸架區），並不被人類全面深入的認識與了解。早期人類的北極活動僅局限於原住民因紐特人的生存活動和其他地區人們的探險活動。

隨着北極地區陸地包括島嶼主權權益劃分的完成，北極地區人類的活動納入了北極地區國家活動的範疇，由探險時代進入到漁業、礦産、油氣等資源的實質性有組織勘探開發利用階段。

在北冰洋中生活着各種海豹、海象、頭角鯨和白鯨，以及以鱈魚為代表的各種魚類。其中，巴倫支海地區目前仍是世界海産品的主要供應地之一。

在北極陸地上，也生活着大量的北美馴鹿、麝牛、北極野兔和旅鼠等食草動物和狼、狐狸、北極熊等食肉動物。生活在北半球的鳥類有六分之一在北極繁殖後代，至少有12種鳥類在北極越冬。

另外，北極地區礦産、油氣資源豐富，擁有9％的世界煤炭資源，據推測未開發的油氣資源儲量佔世界未開髮油氣資源總量的25％。除此之外，北極地區還有大量的金剛石、金、鈾等礦藏資源。

《聯合國海洋法公約》正式生效後，許多非北極國家開始陸續進入北極地區，開展了多學科、多形式的北極科學考察活動。

為體現北極國家對北極事務的主體地位與主導作用，1990年國際北極科學委員會（IASC）成立，1996年由俄羅斯、加拿大、美國、挪威、瑞典、丹麥、芬蘭、冰島等八個環北極國家組成的北極理事會（環北極國家政府間北極事務協調機制）應運而生，北極理事會的成立，標誌着國際北極事務的治理格局進入了一個新的時期。《聯合國海洋法公約》在北極地區的適用性和《斯匹次卑爾根群島條約》賦予其他非北極國家在北極地區的合法權益等問題浮出水面（一些非北極國家在斯瓦爾巴德地區先後建立科學考察站），日益引起廣泛關注。

説起我國與北極的淵源，最早可以追溯到1925年中國加入《斯匹次卑爾根群島條約》時起，這使得我國與北極地區建立起了國際法律層面的&&。時至今日，我國政府仍作為該條約締約國，享有該條約賦予的權利，履行着締約國的責任與義務。

我國早在1996年國際北極科學委員會成立之初，就成為了該委員會的成員國之一，特別是我國自1999年首次組織科學考察隊對北冰洋地區開展科學考察起，至今已先後組織開展了13次北極地區綜合性科學考察。

2004年7月28日，我國在新奧爾松地區建立起了第一個北極陸基科學考察站——黃河站，隨後我國於2005年提議並在四季如春的城市昆明市成功承辦了北極科學高峰周會議，這也是第一次在北極地區國家之外舉辦的此類會議，會議期間，我國被吸納為新奧爾松科學管理委員會成員。

2009年，我國應北極理事會當值主席國邀請，首次以臨時觀察員國身份參加了北極理事會高官會議。2013年，我國又被吸納成為北極理事會永久觀察員國，使我國可以更加全面地參與北極理事會及下屬各專業工作組有關北極事務的研討，我國在國際北極事務中的知情權、話語權、參與度與影響力逐步顯現與提升。

2012年，應冰島總統和政府邀請，我國第五次北極科學考察隊暨“雪龍”船，首次穿越北極東北航道，到達巴倫支海區域開展科學考察。考察隊抵達冰島時，受到了冰島總統的熱情接待。俄羅斯方面，為“雪龍”船穿越東北航道提供了優惠的有償破冰引航保障服務。“雪龍”船成功穿越東北航道，實現了我國科學考察船北極航道的破冰之旅。

2017年，我國第八次北極科學考察隊暨“雪龍”號船又首次實現了對北極西北航道和北冰洋高緯度區域中央航道的穿越和考察，這也是北極周邊國家以外國家的科學考察船的首次穿越，對摸清北極西北航道、中央航道情況作出了重要貢獻。

隨着“雪龍 2”號科學考察船的建成投入使用，我國的北極科學考察進入每年一次的常態化階段。2023年，執行我國第13次北極科學考察任務的“雪龍2”號船，首次破冰抵達北極點，並在北極點區域開展了綜合性科學考察工作。在綜合考察研究、觀測&&建設和國際科技合作等方面取得了顯著成果，進一步提升了我國北極科學研究水平和創新能力，以及在國際北極事務中的影響力。

伴隨我國對北極地區科學考察的不斷深入，也為我國進一步深入、全面開展北極問題研究創造了更好的條件。

當前，我國對北極問題的研究也從科學考察領域逐步拓展到政治、經濟、歷史、文化、人文、外交、科技、法律等眾多領域。通過與北極地區國家的雙邊、多邊關係的建立與發展，更加深入、全面地參與到了北極問題的研究與北極治理問題的探討之中。

三、我國極地考察能力建設不斷加強，科學考察成果豐碩，正在實現跨越式發展

隨着我國南極考察國內基地的不斷建設發展，南極考察站不斷升級改造，我國自主設計建造的現代化“雪龍”2號極地考察破冰船建成投入使用，南極內陸考察雪地車隊不斷壯大，固定翼飛機、直升機、無人機、水下機器人、衛星遙感與互聯網通訊裝備等的投入使用，使我國的極地科學考察能力水平得到大幅度提升。

我國在南極科學考察領域也取得了眾多令世人矚目的科學考察研究成果，如：宇宙深空觀測、南極極光觀測、地震地磁觀測、南極冰蓋與冰下地質調查研究、南極隕石採集與研究、南極生物資源調查研究、極端環境人體醫學研究、南極裝備（無人機、水下機器人、衛星遙感與通訊裝備）試驗研究、南極環境監測與調查研究、南極氣象觀測研究、南極測繪研究等，許多研究成果處於世界領先地位。

四、極地科學考察功在當代，利在千秋，奮鬥更未有窮期

1984年10月，鄧小平同志為我國首次南極科學考察隊題詞：“為人類和平利用南極做出貢獻！”這一重要題詞，以博大的胸懷和高瞻遠矚的眼光，賦予了我國的南極考察活動明確的定位和歷史使命，也是至今為止我們組織開展南極科學考察始終遵循的宗旨和高擎的旗幟，是我國極地科學考察工作始終堅守的初心使命。

在“愛國、求實、創新、拼搏”的南極精神鼓舞下，在我國南極科學考察的過程中，涌現出了許多可歌可泣的英雄事跡和先進模範集體及先進模範人物，他們舍小家為國家，有的“雪龍”船船員連續十幾年奮戰在南極考察的一線，有的考察隊員經歷了親人離別難相見的痛苦，有的考察隊員錯過了子女出生的時刻，有的考察隊員多次挺進南極之巔，經受住一次次生命極限的考驗。考察隊和考察船也曾經歷了嚴重海冰的圍困、冰山的撞擊、大面積浮冰區的阻隔、雪地車陷入冰裂隙和沉入海冰冰縫中等嚴峻時刻，我們的考察隊及“雪龍”船也曾義無反顧的實施了對南極遇險的國外船隻的救助，參加了失聯客機的海上搜救等等，履行了我們的國際主義義務。

在應對全球氣候變化的時代背景下，認識了解極地有着十分特殊和重要的意義，科學探索、開發利用極地更是具有廣闊的前景。

黨和國家領導人及全國人民，對我國的極地科學考察事業始終給予了高度重視、親切關懷、熱情支持與幫助，國務院領導曾連續十幾年在每年春節期間通過視頻，代表黨中央、國務院對極地考察隊員給予親切慰問，鄧小平、江澤民、胡錦濤分別為南極中山站、長城站、崑崙站題寫了站名。在北極黃河站建站之際，胡錦濤致信祝賀。在南極秦嶺站建站之際，習近平主席專門致電祝賀。

與此同時，在加快推進海洋強國戰略實施的進程中，堅持科教興國、科技興海、科學普及，不斷增強全民族的海洋意識、科學素養，始終是實現強國夢、復興夢的力量源泉。近年來，我國加快樹立大科普理念，構建社會化協同的新時代科普生態，以中國科協科普部與新華網聯合主辦的“科普話強國”欄目為例，用“見人、見事、見精神”的理念和“有知、有趣、有用”的科普視角，以可視化手段解讀在海洋強國建設征程中的重大突破，為提高全民科學素質作出了重要貢獻，展現了在“求真、務實、無畏、創新”的科學精神引領下，我國海洋與極地科技工作者創造了許多光輝業績，“蛟龍”探海、“雪龍”探極，如同“嫦娥”探月、“天宮”探宇一樣，為人類探索自然奧秘做出了傑出的貢獻。

如今，我國極地科學考察事業經過幾代人的不懈努力與艱苦奮鬥，在人類極地科學考察的歷史上，書寫下了光輝的業績，我國在國際極地治理領域的話語權、影響力、貢獻度得到極大提升。

這些難忘的經歷，使我深切感受到我國的海洋事業、極地科學考察事業從無到有、從小到大、由弱到強的發展歷程，深切感受到一代代極地科學考察工作者艱苦奮鬥、無私奉獻、創新拼搏取得的光輝業績。

作為我國極地科學考察的後來者與親歷者，我們始終不忘初心使命，不斷奮力追趕超越，我們堅信我國一定會盡快實現從極地考察大國向極地考察強國行列的邁進。