18日，在拉林鐵路色拉丘隧道內，拉薩基礎設施段林芝綜合維修車間的接觸網軌道作業車緩緩前行。5米高的作業&&上，接觸網工人劉海軍手持工具，專注地為接觸網更換絕緣子，工具在接觸網設備間靈活穿梭。

  春運期間，接觸網工人劉海軍在拉林鐵路色拉丘隧道內為接觸網更換絕緣子。（拉巴次仁攝）

  作為西藏首條電氣化鐵路，拉林鐵路不僅是高原交通的重要動脈，更是春運期間旅客出行的關鍵通道。接觸網設備如同電氣化鐵路的“血管”，源源不斷地為電力火車輸送動力，其狀態直接關係到列車的安全運行。

  劉海軍告訴記者，車間共有80余名接觸網工人，春運期間，他們的工作任務更加繁重。每晚他們都要在低溫環境中，對接觸網進行細緻的檢查和維護。“1公里的接觸網排查，往往需要4個多小時才能完成。”劉海軍説。

  39歲的劉海軍有近20年的鐵路工作經驗。“我的父親是青藏線上的護路人，我從小就跟鐵軌、枕木打交道，對鐵路有感情。”劉海軍介紹，2021年拉林鐵路開通時，他被調至林芝火車站，負責接觸網維護工作，為復興號高原內電雙源動車組的供電做準備。

  高原地理環境特殊，接觸網設備的供電材質、工藝等都更加先進。

  春運期間，接觸網工人劉海軍（左）和王有壽（右）在拉林鐵路色拉丘隧道內為接觸網加固吊弦。（拉巴次仁攝）

  “90後”接觸網工人王有壽是劉海軍在拉林鐵路上帶出的第三個徒弟。回憶起第一次作業的情景，王有壽仍心有餘悸：“尤其是大橋上作業時，橋面離雅魯藏布江有50多米高，月光下江面看得清清楚楚，感覺像在船上，腿直打晃。”

  在師父的耐心指導下，王有壽逐漸克服了恐懼，如今已熟練掌握吊弦、支柱、定位器等設備的安裝和調試技術，甚至對10余種螺絲等工具的毫米級數據如數家珍。

  春運期間，接觸網工人對拉林鐵路的接觸網設備進行了全面的檢查和維護。中國鐵路青藏集團有限公司數據顯示，春節期間(1月28日至2月4日)，拉薩火車站共發送旅客超5萬人次，林芝火車站、朗縣火車站和米林火車站共發送旅客超7000人次。

  春運是鐵路人最忙碌的時候。正是許多像劉海軍和王有壽這樣的接觸網工人在寒夜中堅守崗位，默默守護着每一趟列車的安全運行。（記者 劉洲鵬、劉洪明）