新華社鄭州1月29日電（記者劉高陽）子夜時分，京廣高鐵。寒風凜冽中，鋼軌上鋼花飛濺，摩擦聲和機器運轉轟鳴——國鐵鄭州局集團鄭州工務機械段的鋼軌“整形師”們正趁著夜間“天窗”，對鋼軌進行打磨。
城市進入夢鄉，而高鐵檢修維護卻進入最繁忙的時段。隨著春運臨近，鐵路工作人員正持續加大線路養護力度，對管內高鐵設備進行全面“診療”。中國高鐵運作中“硬幣不倒”的口碑背後有他們艱辛的付出，旅客的回家之路也因此更安全、舒適。
鋼花似火龍奔騰，砂輪摩擦鋼軌發出巨響，鋼軌打磨看似是個“糙活兒”，卻容不得半點馬虎。
“打磨鋼軌要恰到好處，淺了除不了病根，打得太深又會影響鋼軌壽命，所以要‘量體裁衣’。”國鐵鄭州局集團鄭州工務機械段維修四車間副主任徐翔介紹，打磨是為了消除鋼軌表面不良痕跡，“這是個精細活兒，我們爭取做到打磨一個區段、驗收一個區段。”
施工前，鐵路職工們會對區段的鋼軌狀態、曲線半徑等要素進行技術交底；施工中，他們會分析記錄鋼軌廓形、切削量、磨面寬度等技術指標。
淩晨1點左右，京廣高鐵許昌東至鄭州東區間，記者看到，隨著“天窗”命令下達，在鋼軌“整形師”的操作下，打磨作業裝置緩緩降下，開始作業，鋼花瞬間從砂輪與鋼軌間隙中迸出，迅速點亮夜空。
打磨要心細，更要靠技術。記者看到，打磨作業所用的GMC—96X型打磨車可謂“心有猛虎，細嗅薔薇”，由5節作業車組成的鋼軌打磨車全長114米、裝備96個打磨電機，這個龐然大物的作業精度卻可以控制在0.1毫米。
工作時，全車打磨單元馬力全開，能夠有效消除鋼軌波浪磨耗和表面疲勞裂紋，同時修復鋼軌廓形，修正輪軌關係，提高列車運作的平順性，提高鋼軌使用壽命。
施工一直持續到淩晨4點10分。當夜，工人們共完成6.5公里打磨任務，經技術人員復核後，線路正點開通，靜待首趟高鐵列車安全通過。
“從1月7日起，我們計劃利用22個施工‘天窗’，對京廣高鐵許昌東至鄭州東區間上下行160多公里的線路進行打磨。”徐翔説，這些春運前的準備工作，為的就是讓歸鄉遊子能夠安全、順心踏上歸途。
