新華社南京11月12日電 題：7毫米鋼絲何以吊起5輛小轎車

　　閆雨昕、劉紅霞、朱國亮

　　今年7月1日，我國首座主跨超千米的公鐵兩用大橋——滬蘇通長江公鐵大橋正式通車。跨度越大，對斜拉索強度要求越高，對斜拉索用鋼強度要求越高。然而少有人知曉，這座橋梁的斜拉索用鋼來自哪裏。

　　“這是中信特鋼現階段量産強度最高的鋼種。”

　　在中信泰富特鋼集團股份有限公司的展廳，記者找到了答案。公司黨委書記、董事長錢剛告訴記者，用這種鋼制成的鋼絲，7毫米粗就可以吊起5輛小轎車的重量。

　　“這樣的特鋼是怎樣煉成的？”

　　“持續加大研發投入，始終專注特鋼。”錢剛説，特鋼轉普鋼，技術層面很容易，市場效益有時更好，但中信特鋼不為所動。“寧願長期花10分力掙3分錢，也不願偶爾花3分力掙10分錢。”

　　黨的十九屆五中全會提出，堅定不移建設制造強國。

　　“從制造大國邁向制造強國，特鋼承載著獨特使命。”錢剛從事特鋼行業32年，堪稱“鋼鐵老兵”。他説，從“飛天攬月”到“蛟龍潛海”再到“貼地飛行”，特鋼在高端制造業中不可或缺。

　　五中全會把“創新”擺在了更加重要的位置：堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐。

　　“過去一段時間，特鋼行業很多研發屬于倣制型和用戶需求型。”錢剛坦言，“面向‘十四五’和更遠的未來，我們要在原創型研發、用戶技術研發、産品標準上下更大功夫，要用産品引領用戶，把短板補長、把長板鍛得更長。”

　　錢剛告訴記者，中信特鋼有一項“特殊規定”，每年必須開發10%的新産品，必須淘汰10%的低附加值産品。

　　今年以來，新冠肺炎疫情在全球蔓延，對中信特鋼出口帶來一定影響。不過，對于技術創新、産品品質走在前列的中信特鋼來説，辦法總比困難多。

　　“外貿不好做，就從內銷發力。高端産品需求受抑制，就把中端産品補上去。”錢剛説，經過努力，今年以來，中信特鋼走出了由降轉升的發展曲線，前三季度公司效益同比增長4.23%。

　　鋼鐵是怎樣煉成的？不同企業、不同鋼種，答案或許不同，但中信特鋼的答案是堅定的，態度是鮮明的。

　　“特鋼是科技煉成的。”走進中信特鋼公司展廳，迎面就是這句話，格外醒目。錢剛説：“中信特鋼以往耐得住寂寞，往後同樣坐得住‘冷板凳’。”

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責任編輯： 李童