南京東機務段動車運用車間動車司機王祖國在南京南動車運用所登上列車，準備出發（1月11日攝）。

　　清晨5點，已經工作11年的動車司機王祖國著裝上崗，駕駛動檢確認列車從南京南動車所出發，檢查京滬高鐵滬寧段沿線線路設備及橋路設備安全情況。 這是一趟不載客、不拉貨，在每天正式載客動車運作前開行的列車，待動檢確認列車司機確認線路設備安全，向調度指揮中心匯報後，當日該線路的首趟動車組才能開行。 流線型的玻璃拱窗，大大小小的電子顯示屏和一排黑色手柄，在這個不到3平方米的駕駛室內，喊密碼、做手勢、踩踏板，王祖國嚴格按照程式，做到一絲不茍。 當王祖國在黑夜裏駕駛著動車賓士在高鐵線路上時，同樣有個孤獨的身影忙碌在我們熟悉的綠皮車上。 在上海開往北京的1462次綠皮列車上，今年46歲的張靚蓉是該次班車的行李員，和大多數需要直面人山人海返鄉大軍的乘務員相比，行李車廂值班的工作人員只有她一人。 張靚蓉説：“行李員的崗位比較特殊，必須得耐得住寂寞，即便是鐵路係統內的人，很多人也不了解我們的工作。” 張靚蓉的工作顯得單調、孤獨，她的職責是堅守在列車一端的行李車廂內，清點、核算、看護、運送行李。在車廂裏巡視檢查，陪伴張靚蓉的只有自己的腳步聲和車輛行駛的聲音。 張靚蓉執乘的1462次列車一路向北，向目的地北京行進，在千裏之外的一個小站裏，值班員左達華也一個人在崗位上堅守。 鎮江上隍站是鎮瑞鐵路支線上的一個小站，這個車站沒有旅客上下車，僅有一個值班員擔負著過往列車的行車信號指示，行車設備發生故障時的應急處理，以及線路施工時的臨時站控工作。 今年39歲左達華和3名同事輪流在上隍站值班，每人需要單獨值班十二小時。每當有列車通過上隍站，值班員要按規定與鄰站辦理閉塞、開放信號，與列車司機做車機聯控。 一間不足20平方米的屋子、一個人、一個控制臺、一張桌子、一個杯子、一個記錄本、一支筆和需要自己做的一日三餐，這構成了小站的全部。 左達華説：“上隍站雖然沒有旅客，我們的工作也鮮為人知，但卻是保障鐵路運輸安全必不可少的一環。” 只有耐得住寂寞，才能守得住繁華。在春運的旅途中，這些默默工作的鐵路人，愛崗敬業，忠于職守，在平凡中守護著鐵路的安全，為旅客送去溫暖和平安。 新華社記者 韓瑜慶 攝

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