新華社烏魯木齊1月17日電（記者杜剛 符曉波）“不知道今年過年能否團聚？”50歲的張夏陽在家人群裏發出一條資訊。四兄弟由于工作特殊，彼此分隔上千裏甚至上萬裏，已有七八年沒有一起過年了。“過個團圓年”成為他們的共同願望。

　　張夏陽家在新疆哈密市，他是一名鐵路司機，也是一名“鐵二代”。20世紀50年代末到60年代初，父親張坤生參與修建了新疆第一條出疆鐵路——蘭新鐵路。蘭新鐵路建成投運後，張坤生留在哈密站成為一名檢修員。從那時開始，一家人就和鐵路結下不解之緣。

　　張夏陽四兄弟從小聽父親講當時修建鐵路的艱辛：戈壁灘烈日當頭，大風刮起碎石子打在臉上，讓人更焦急的是鋼軌無法及時供應，工程建建停停。終于到1962年末，歷時10年、全長1903公里的蘭新鐵路修建完成。

　　如今，父親張坤生已去世，四兄弟這些年也都從事了和鐵路相關的工作。老大張春陽和老二張夏陽都在哈密機務段擔任臨客司機，值乘的中歐班列將貨物運輸到多個國家。

　　張夏陽的雙胞胎弟弟張焱陽是新疆霍爾果斯列檢所列車檢查安全員。霍爾果斯是我國和哈薩克斯坦之間的重要口岸之一，“一帶一路”倡議的推進讓這裏被越來越多的人熟知。2019年1-11月，霍爾果斯海關共計監管“渝新歐”“鄭新歐”“蓉新歐”等16條中歐班列線路，共計3044列，同比增長83.82%。

　　不斷增長的中歐班列增加了張焱陽的工作量，使他回哈密的機會越來越少。

　　張煒陽是四兄弟中距離家最遠的鐵路人。2017年，他應聘到中國交通建設有限公司援建肯尼亞蒙內鐵路。這條鐵路連接了肯尼亞首都內羅畢和港口城市蒙巴薩，全長約480公里。張煒陽成為家裏第一個走出國門、參與“一帶一路”建設的家庭成員。

　　“一帶一路”成為串起四兄弟工作的關鍵詞。“我們兄弟四個都選擇了和鐵路相關的工作，也都成為‘一帶一路’的一分子。”張夏陽説。

　　這個春節，兄弟幾人商量，老三張焱陽安排好值班回哈密，把在浙江義烏老家生活的母親接到哈密，再和四弟張煒陽通過視頻見面。“老四回不來，有些遺憾，但這已經是全家最接近團圓的一年。”張夏陽對即將到來的團圓期待滿滿。

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責任編輯： 邱麗芳