新華社南昌1月13日電 題：火車司機楊斌和他的5張機車駕駛證

　　新華社記者姚子雲、郭傑文

　　“G5033次，1道出站。”10日上午8時18分，隨著一聲鳴笛，G5033次列車駛出南昌西站，以300公里時速向贛州疾馳。這是楊斌今年在昌贛高鐵上的首趟春運值乘任務，30年火車司機生涯的他擁有5張機車駕駛證，經歷了中國春運從蒸汽機車到內燃機車，再到電力機車、動車組列車、高鐵的變化，也見證了中國火車從時速40公里到350公里的變遷。

　　18歲那年，受父親影響，楊斌踏進蒸汽機車駕駛室，當上了司爐工。看著機車黑得發亮的機身、巨大的爐膛、閃亮的儀表，楊斌堅定了成為火車司機的夢想。經過係統學習和實踐，1990年，他有了第一張機車駕駛證——蒸汽機車駕駛證。

　　成為一名蒸汽機車司機後，楊斌主要值乘從南昌至九江的列車。“蒸汽機車的動力是燃煤，火車開動時，擋風玻璃被震得‘哐當’響，火車頭飄散的煤灰經常飄到後面的旅客車廂，尤其是進隧道時，飄散的煙灰罩在車廂裏，打得人眼睛都睜不開。”楊斌説，當時南昌到九江135公里的路程，蒸汽機車走走停停，要花上近6個小時。

　　“那個時候的春運，能上車是幸運的，每到進站，站臺上人群擁擠，車廂裏熱水無法持續供應，旅客裹著大棉襖坐火車。”楊斌説。在這樣的條件下，楊斌駕駛蒸汽機車跑了8年春運，積攢了豐富的駕駛經驗，與楊斌的駕駛經驗一同提升的，還有火車運作速度。

　　1998年楊斌考取了內燃機車駕駛證，開上了內燃機車，開始值乘南昌至金華的列車。“少了煤灰做伴，旅客乘車環境更加幹凈。車廂內座位由原來的木質座椅換成了皮質座椅，車廂裏也有了能持續供應熱水的電茶爐。”楊斌説，從南昌到金華400多公里的路程，當時內燃機車需要8個小時跑完。

　　在全國鐵路電氣化改造後，動力更大的電力機車投入使用，列車的速度和運力得到提升。2006年，經過實踐考核後，楊斌拿到了電力機車駕駛證，成了南昌機務段的一名電力機車司機。“電力機車的供電有了保障，車廂內安裝了空調，改變了過去列車冬冷夏熱的情況，旅客在列車上可以享受到四季如春的感覺。”楊斌説，電力機車讓旅客的乘車環境大大改善，春運回家的心情更加舒暢。

　　“火車每一次更新換代，都對旅客的乘車體驗帶來很多提升，尤其是動車組列車的出現，縮短了列車運作時間，提高了列車運力，讓春運少了些緊張忙亂，多了些從容自在。”楊斌説。2007年，他開始值乘由南昌發往上海、杭州、長沙等地的動車組列車，從南昌到長沙500多公里路程，當時只需3個小時就可以到達。

　　在火車司機中，楊斌年齡偏大，但憑著對這份事業的熱愛和鑽研，他在2017年成為中國首批復興號動車駕駛員。作為資深列車駕駛員，他在2019年參與了昌贛高鐵列車調試運營，並成為昌贛高鐵正式通車的首批駕駛員之一，如今昌贛高鐵418公里的路程僅需1小時45分鐘即可完成。

　　隨著科技進步，中國自主創新的鋼軌、無縫線路和高速道岔等技術，保證了高鐵線路的高平順性，列車運作更加平穩安全。“高鐵車廂內沙發式座椅、全自動空調、管家式服務……如今的春運讓旅客回家之路多了一些享受。”楊斌説。

　　國家鐵路局數據顯示，2020年春運鐵路預計發送旅客4.4億人次。“30年列車駕駛經驗，讓我見證了中國火車的提速升級，隨著列車速度提升的還有我們鐵路職工的服務，就是讓旅客回家之路更快捷、舒心。”楊斌説。

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