全國人大代表、中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平近日接受新華網專訪，就汽車消費、新能源及移動出行等話題進行了深入交流。
3月12日，全國人大代表、中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平做客新華網2019全國兩會特別報道。新華網 趙延心 攝
汽車消費下滑局面亟待遏制
“汽車産業當前的形勢比較嚴峻，一月份乘用車市場下滑近17%，二月份持續下滑17%左右，三月份的數據也不是太好，這樣下去，對汽車産業會産生很多不好的一些影響。”徐留平説，“如果市場繼續下滑下去，對上下遊，包括原材料、鋼鐵、裝備制造和經銷商等都會産生一些負面影響。”
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年1-2月，汽車産銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，産銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。其中，乘用車下滑趨勢更嚴重，1-2月，乘用車産銷分別完成313.7萬輛和324.3萬輛，産銷量同比分別下降16.8%和17.5%。
面對汽車消費下滑局面，國家層面已經出臺一係列政策，今年1月，國家發改委等十部委共同提出了六條促進汽車消費的措施，涉及汽車下鄉、二手車銷售等多個層面，效果正在逐漸顯現。可以預見，在未來或將還有一係列推動消費穩定增長的政策出臺。
“這次總理在政府工作報告中，還提到了穩定汽車消費，加快新能源汽車發展，以及減稅減費等措施，這些舉措都會對汽車産業下一步發展産生積極的作用。”徐留平説。
“鑒于當前汽車産業超預期的嚴重下滑局面，建議政府的一些力度還可以更大一點。”徐留平説，自己在建議中提到，中國還有很多的地方，包括北上廣深等九個城市和地區，是限購的，完全可以把它放開。原來限購的原因一是因為城市擁擠，二是因為排放，其實這兩個問題可以通過“不限購但限行”，合理規劃工作和生活，智能交通，以及制定合理的排放標準等方式解決，等到汽車産業上行的時候再限購。
“這個政策有幾個‘有利于’：第一，有利于政府，能增加稅收，不需要政府掏錢；第二，對汽車廠有利；第三，對消費者也有利。”徐留平説，“我做了一個估算，這個建議的效果或許能夠釋放200萬輛的市場。”
3月12日，全國人大代表、中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平做客新華網2019全國兩會特別報道。新華網 劉牧平 攝
新能源汽車與移動出行前景廣闊
近年來，新能源汽車一直是政府工作報告的核心要點之一。在2019年政府工作報告中，除了繼續執行新能源汽車購置優惠政策，特別提出“促進新興産業加快發展。深化大數據、人工智慧等研發應用，培育新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥、新能源汽車、新材料等新興産業集群，壯大數字經濟”。如何抓住汽車産業轉型升級的機遇，如何建立科學、完整、強大的新能源汽車産業鏈，成為一項非常迫切的任務。
針對新能源汽車，徐留平表示，“新能源汽車對于中國汽車行業來講有非常廣闊的前景。第一，我國是一個原油石化資源不太豐富的國家，需要大量進口原油。因此發展新能源汽車，讓能源多元化無疑是中國汽車行業的重要選擇。對于汽車行業的我們來講，新能源汽車就變成了必由之路。”
“這對中國汽車産業來講，又是一個非常重要的利好。因為作為一個産業，新能源汽車發展初期需要有政府的扶持和方方面面的支援，畢竟産業的成熟度、技術的成熟度，以及成本、社會的資源，還有基礎設施，都處于建設的初期。”徐留平説。
徐留平強調，對于中國汽車産業中的新能源汽車來講，它有著廣闊的發展前景，這既是由于中國本身的資源稟賦決定的，也是由中國汽車市場的巨大體量決定的。
“對于中國一汽特別是紅旗品牌來講，新能源汽車也是我們的重點發展方向。我們覺得，紅旗在傳統的以內燃機為主的産品和技術進程中，步伐趕得不是太快，因此對紅旗來講，我們著重把資源投放在新能源汽車領域，我們加大了對紅旗品牌新能源汽車技術、産品，以及基礎設施等方面的投入，希望在新能源汽車領域實現包括紅旗在內的自主品牌跨越式發展。同時，我們也在和合資夥伴進行合作，比如一汽已經和豐田達成了在THS混動、燃料電池FCV的合作計劃，以多種形式推動新能源市場的發展。同樣我們也在和大眾、奧迪加強在新能源領域的産品、技術、平臺的合作，成果將不斷展現。”徐留平説。
與新能源汽車一樣，移動出行也是汽車行業的熱門，“我們充分意識到移動出行是當前汽車産業的一個重要環節，也是未來消費者出行方案中一個重要的選擇。”徐留平説，“現在我們已經成立了一汽出行公司，以及紅旗出行服務公司，還有更大的動作，就是一汽、東風、長安共同成立了T3出行服務公司，這家公司最近就會鳴鑼開張了。”（文/劉漾波）
