（壯麗70年·奮鬥新時代）以創新引領發展——走進“‘復興號’搖籃”

　　新華社北京6月18日電 題：以創新引領發展——走進“‘復興號’搖籃”

　　新華社記者樊曦、魏玉坤

　　7月10日起，全國鐵路將實施新的運作圖，更多“復興號”動車組將奔跑在華夏大地上。

　　百年中國鐵路史，“復興號”所代表的中國高鐵無疑是這段發展史上最亮麗的一筆。

　　被譽為“‘復興號’搖籃”的中國鐵道科學研究院（鐵科院）成立于1950年。69年來，伴隨著共和國成長的腳步，它一直致力于推動創新，讓中國鐵路變得更快、更好、更智能。

　　更快的速度

　　“讓火車像風一樣跑”，是鐵路人多年的夢想。

　　在京滬高鐵上，時速350公里的“復興號”飛速掠過。“一秒鐘100米，只是人一眨眼的工夫。”中國鐵道博物館原副館長金萬智説。

　　30年前，這一切還難以想像。上年紀90年代，中國鐵路平均時速不到一百公里，鐵路運力十分欠缺。

　　“提速”成為經濟社會發展的戰略需求。1990年，鐵科院組織各方面專家開展高速鐵路總體研究，成立了高速總體組，率先開展了動車組整車及相關技術研究。

　　鐵科院首席研究員陸陽表示，正是這些年的積累為其後高鐵引進消化吸收再創新奠定了基礎。

　　為了加快高鐵發展，2004年，中國相繼引進日本、法國、加拿大和德國的高速動車組技術，此後在引進消化吸收再創新的基礎上，相繼生産出了包括CRH380在內的“和諧號”係列高速動車組。

　　然而，鐵路人並不滿足。鐵科院原首席研究員王悅明説，為了進一步掌握關鍵核心技術，2012年由中國鐵路總公司主導，鐵科院技術牽頭啟動中國標準動車組研制工作。

　　2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發，9月21日又按時速350公里開始商業運營，中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

　　更舒適的旅途

　　嗖……一列“子彈頭”呼嘯而過。

　　寬大的車廂、舒適的座椅，如今的人們已經很難想像十余年前綠皮車擁擠煩悶的場景。

　　走進“復興號”二等座車廂，記者看到每排前後都設置２２０Ｖ不間斷插座，還專門增添了ＵＳＢ介面，保證每個座位充電都能“一一對應”。旅途中不用擔心單調無聊，乘客可以無線上網，一路“線上”飛馳。

　　乘坐高鐵，人們最關心的是跑那麼快，安不安全？

　　為了提高安全性，在“復興號”的研制過程中，技術人員在“復興號”上建立了全方位安全監測係統。全車有２５００余項監測點，比以前動車組多出５００余個。

　　“這些感測器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運作狀態、軸承溫度、冷卻係統溫度、制動係統狀態、客室環境進行監測。”鐵科院機輛所副所長、研究員張波説。

　　跑得更快，能耗卻更低。張波説，京滬高鐵實測結果顯示，在３５０公里時速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電。

　　目前，中國日均上線運作動車組超過3300組，其中“復興號”動車組超過400組。

　　更智能的未來

　　在鐵科院的“成績單”上，有這麼一句話：“復興號”採用的254項重要標準中，中國標準佔到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主智慧財産權。

　　這是成績也是起點。未來，中國高鐵的目標在哪裏？

　　鐵科院機輛所整車技術規范研究室副主任邵軍表示，未來，高鐵將會更加“智能化”。

　　他表示，為滿足北京2022年冬奧會及京張高鐵的運輸需求，以現有“復興號”CR400BF型動車組為基礎研制的京張高鐵智能型動車組，即將開始試驗驗證。

　　為了滿足更多旅客在更多環境條件下的需求，中國鐵路總公司還提出了“復興號”動車組頂層設計方案。未來將在“復興號”中國標準動車組平臺基礎上，研制不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組係列産品。

　　更重要的是，在全球下一代高鐵標準的制定上，中國也將扮演更加重要的角色。一直在鐵科院從事列車網絡係統設計的首席研究員趙紅衛説，過去8年內，中國共主持、參與制定國際標準化組織、國際鐵路聯盟重要國際標準幾十項，並多次在中國召開學術會議。未來，世界鐵路將會更加傾聽來自中國的聲音。

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責任編輯： 張樵蘇