新華社“雪龍”號3月10日電 題：冰山雪海探南極——“雪龍”號第35次南極科考航行記

　　新華社記者 劉詩平

“雪龍”號在南極中山站附近展開冰上卸貨（2018年12月7日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　經過3萬海裏航行，3月10日，“雪龍”號極地考察破冰船載著中國第35次南極科考隊隊員安全抵達上海吳淞檢疫錨地，辦理進港入關手續。

　　這是“雪龍”號第22次遠徵南極並安全返回。自2018年11月2日從上海起程執行第35次南極科考任務，“雪龍”號載著科考隊員風雪兼程，創下南極中山站冰上和空中物資卸運歷史紀錄，在咆哮西風帶布下我國第一個環境監測浮標，更經歷意外撞上冰山的險情及成功應對。

　　中山站冰上卸貨創紀錄

　　“雪龍”號從上海港起程，經過29天航行，于11月30日淩晨突破南大洋的密集浮冰區，到達南極中山站陸緣冰區，隨即展開破冰作業。

　　“‘雪龍’號比往年到達普裏茲灣的時間稍早，這裏的海冰季節性強，即使只差一個星期，冰情也會很不一樣。”“雪龍”號船長沈權説，“雪龍”號第一次選擇的破冰停泊位置，雪地車無法進行冰上運輸，于是及時調整，在最短時間內重新開辟新的冰道，到達新的冰區停泊。

　　受海冰影響，“雪龍”號每年來中山站都要視冰情破冰至離中山站最近的地方，再將船上物資轉運。這次由于泰山站二期工程建設和中山站一些建設項目，物資卸運量大，冰面運輸距離達44公里，是中國南極科考史上最遠的一次。

“雪龍”號在南極中山站附近陸緣冰區探路卸貨（2018年12月2日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　經過15天奮戰，本次南極科考首場攻堅戰取得勝利，科考隊成功卸運物資1605噸，其中冰面運輸和直升機吊運分別為951噸和654噸，同創冰上卸運新紀錄。

　　“冰上運輸和飛機吊運同時展開，冰面作業空間狹窄、吊臂長度有限，‘雪龍’號甲板部通過飛機吊挂和冰面運輸共卸運物資1605噸，但來回‘倒艙’的物資達5000余噸。”“雪龍”號大副朱利説。

　　西風帶巧布我國首個浮標

　　中山站卸貨完成後，“雪龍”號2015年12月15日淩晨起程，駛向新西蘭克萊斯特徹奇進行物資補給和部分科考隊員輪換，隨後在西風帶布放海洋環境監測浮標。

　　12月29日，“雪龍”號到達克萊斯特徹奇，原計劃在此靠港3天完成補給等任務。當隨船氣象分析顯示浮標布放的最佳窗口是2019年1月1日時，考察隊果斷決定“雪龍”號提前一天出發，12月30日夜出境南下，爭取最佳作業窗口。

　　2019年元旦，“雪龍”號抵達預定浮標布放海域，在南緯52度39分、東經175度20分成功布放浮標。這是我國首次在西風帶成功布放浮標，將大大提高南大洋海-氣相互作用的觀測能力，中國由此成為世界上第三個在西風帶成功布放浮標的國家。

　　“‘雪龍’號在本次西風帶最佳海況時到達浮標布放點並成功布放，為我國科考隊員在氣象條件惡劣的西風帶作業積累了寶貴的經驗。這兩個月的浮標監測顯示，後來都沒有這樣好的天氣窗口。”沈權説。

　　羅斯海完成AUV首次南極試驗

　　完成浮標布放後，“雪龍”號繼續南下，于1月6日抵達羅斯海新站週邊海域，進行建設羅斯海新站物資卸運。

　　“雪龍”號在海況良好的情況下，利用極晝下的“白夜”完成了我國自主研制的無人無纜潛水器（AUV）首次在南極地區的試驗，並獲得成功。它的應用將會極大提升南大洋綜合觀測能力。

　　1月7日，結束羅斯海新站卸貨任務，“雪龍”號繼續在羅斯海科考，隨後航向阿蒙森海。

　　阿蒙森海歷險與成功應對

　　世界上對阿蒙森海的了解極其有限，這裏冰山林立、海霧濃密，今年是我國科考隊首次在阿蒙森海東區實施多學科綜合調查。在阿蒙森海順利完成15個站位作業後，“雪龍”號航行時意外與冰山發生碰撞。事後，第35次南極科考隊領隊、船長和駕駛員向新華社記者講述了“雪龍”號碰撞冰山經過。

在阿蒙森海與冰山發生碰撞後的“雪龍”號（2019年1月19日攝）。新華社發（中國第35次南極科考隊供圖）

　　1月19日下午，“雪龍”號在阿蒙森海密集冰區海域航行，前往後續調查站點。這一航行區域風速小、濕度大、浮冰和冰山密集、濃霧彌漫。值班駕駛員發現冰山處于船頭時，距離僅百余米，無法通過轉向避讓，駕駛員保持航行的同時全速倒車。北京時間10時47分，“雪龍”號船艏正艏向在南緯69度59分、西經94度04分與冰山發生碰撞。

　　碰撞冰山後，“雪龍”號迅速倒車退至安全水域檢查。經查，船舶動力設備正常、主輔機及軸係正常、通訊及導航設備運作良好，壓載水艙、油艙情況正常，僅船艏甲板區域冰雪堆積，經估算約400立方米，重250余噸。

　　初步確認“雪龍”號安全後，考察隊布放無人機重點查勘船艏區域，確認船舶前桅和部分舷墻壓在冰雪下，船艏外側其余水上部分沒有受損。安排水下機器人查勘艏部、尾部及船側周圍，確認船舶水下部分也無受損。

　　考察隊隨後組織全船人員兩天兩夜清完船艏甲板上的冰雪，再次詳細檢查相關設施設備安全情況。

　　1月21日，“雪龍”號調整方案，結束阿蒙森海科考開赴長城站，3天後抵達長城站週邊海域，集中開展船艏受損部件的修理，實現主體功能恢復。28日，獲中國船級社批準簽發相關證書，認可船舶滿足安全航行要求，可繼續執行後續航行任務。

　　環南極航行與穿越印度洋回國

　　1月29日，“雪龍”號駛離長城站，從威德爾海方向前往中山站。

　　“‘雪龍’號是船員的家，我們不願意看到它受傷的樣子。航行期間，船員利用航行間隙對船艏桅桿兩端的舷墻進一步修復，現場測繪切割鋼板，將艏部舷墻和平臺基本恢復了原貌。”“雪龍”號輪機長周豪傑説。

　　2月9日，“雪龍”號抵達中山站，為中山站補給燃油，將昆侖站、泰山站、中山站度夏和參加固定翼飛機項目的科考隊員接至船上，5天後起程回國。

　　穿越印度洋的西風帶，是“雪龍”號在本次科考中第四次穿越西風帶，也是穿越時間最長、最曲折的一次，經過11天才安全穿越。不過，像前三次一樣，“雪龍”號並未受到大的涌浪影響。船長與船上氣象保障組密切會商，把握良機，在西風帶密集氣旋中擇機安全通過。

與冰山發生碰撞後修復一新的“雪龍”號（2019年3月5日攝）。新華社發（中國第35次南極科考隊供圖）

　　“路途雖然曲折，卻是一次成功的穿越，也為今後中山站直接回國走出一條新的航線。”沈權説，“雪龍”號在錨地辦理進港入關手續後，將于3月11日晚靠泊中國極地考察國內基地碼頭，12日正式完成第35次南極科學考察任務。