新華社瀋陽1月28日電（記者汪偉 李䶮）進入春運時間，“守住安全底線，站好最後一班崗”，這是姚福臣的新春願望。

　　今年59歲的姚福臣是中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽車輛段檢車員，負責檢查從瀋陽北站經過的旅客列車上包括車輪、懸架、剎車等部件在內的列車走行部，保證車輛行駛安全。“我1982年退伍到鐵路係統，做了近四十年的檢車員。”姚福臣説，現在只要一聽火車的聲音，就基本能判斷出火車有沒有毛病。

　　“老姚是咱這兒有名的‘順風耳’‘千裏眼’，耳朵不容雜音，眼裏不揉沙子。”瀋陽車輛段瀋陽北客列檢車間黨支部書記李光説，因為這份工作的要求是在確保列車安全運作的前提下不讓列車晚點，每一列車廂檢查時間不能超過半分鐘，“聽功”和“眼力”是幹好這個工作的要求。

　　檢車員雖然遠離公眾視野，卻是離列車安全“底線”最近的人。

　　在瀋陽北站，列車接近站臺時，姚師傅的手持對講機就發出了“通知”，需要姚師傅提前跑到軌道邊上的工作點位站好。隨著列車臨近，姚師傅先“聽聲”診斷，列車停穩後，又開始仔細查看。“雖然經過多道安全檢查，一般問題不大。但這是最後一道關，所以一點兒都馬虎不得。”姚福臣説。

　　瀋陽北站客列檢車間的交班室內，一根手指長短的鐵棒陳列在職工防止事故展櫃內。“這個部件叫閘片擋鐵圓銷，相當于汽車上固定剎車片的螺絲，一旦脫落會造成剎車失靈，後果不堪設想。”李光説，2012年7月一列火車進站時，姚師傅及時發現這一部件出現折損，在拆卸的同時通知工友拿來新部件更換。整個過程行雲流水，列車正點發出。

　　隨著又一年春運到來，姚師傅的工作愈發緊張。在剛過去的一個夜班中，他就檢修了22列客車，共130多節車廂。面對繁重的工作，姚師傅卻認為，現在檢車列數多了，但總體工作量反而小了。

　　“從蒸汽機車到現在的25T型客車，我修過十多種列車，明年退休前説不定還能趕上新車型。”姚福臣説，以前的列車技術比較落後，故障率偏高。比如蒸汽客車的供暖靠車頭，車廂之間的連接管經常會被凍住；以前列車衛生間直排，污物總是挂在列車下部，有時會把轉向架給糊住。

　　在姚福臣看來，現在的年輕人很幸福，鐵路技術發展迅速，一些列車有了故障電子識別係統，一些鐵軌上也安裝了攝像頭，通過連續拍照可以幫助提前勘查故障等等。“我們過去幹一天活，身上就像泥猴一樣。現在你看看這身工作服，非常幹凈。”姚福臣説。

　　作為把守安全“底線”的“安檢員”，姚師傅的春節時間從來都不能自己掌控。已經連續兩個除夕在崗位上度過的他，今年除夕沒有夜班。“初一早上八點上班。”姚福臣笑著説。

【糾錯】

責任編輯： 郝多