新華社廣州1月27日電　特寫：從“軍團”變“散兵” 春運摩托大軍去哪了？

　　新華社記者田建川

　　今年春運，廣西梧州籍農民工吳水金有點“孤單”。他已連續6年從廣東佛山騎摩托車返鄉，但今年他沒有“組團”成功，幾個老鄉不願再騎摩托車返鄉，而是選擇了高鐵和小汽車先走一步。

　　在國道321廣東肇慶市小湘鎮的一處返鄉摩托大軍服務區，吳水金和老婆下車休息。往年的這個時間，這裏如集市般熱鬧，摩托車不斷地涌入、停留、再出發，今年卻顯得有點“冷清”，服務區裏也就十幾輛摩托車。

　　“浩浩蕩蕩的摩托大軍看不見了，我成‘打遊擊’的了。”吳水金笑著説。

　　十幾年來，從珠三角出發向廣西、貴州、雲南、湖南等地返鄉的摩托大軍是我國南方特有的春運圖景。這些外來務工者會在春節假期前約好時間，等工廠放假後就三五成群，組團返鄉。廣東省交通部門統計，高峰時，摩托大軍的數字超過100萬人。

　　然而，記者近五年來持續採訪發現，摩托大軍呈明顯逐年減少。

　　國道321和國道324是從珠三角始發的摩托大軍最主要的行進路線，途經廣東肇慶市。記者24日、25日上午分別在小湘鎮中石化加油站、中化石油和廣北加油站兩個摩托大軍休息點蹲點發現，一小時內到站休息的摩托車數量加起來不到60輛。

　　“以前，好幾箱一次性水杯一天就用完了，但現在還綽綽有余。”志願者張敏説，她在休息點服務摩托大軍三年了，去年和今年兩年都感覺人少了很多。

　　一些原本設想通過無人機航拍摩托大軍壯觀景象的媒體記者也表示“很失望”：“人都去哪了？”

　　隨著貴廣、南廣等高鐵的開通及運力的加大，高鐵成為不少返鄉外來工的首選。雖然高鐵比騎摩托車“花錢多一點”，但卻沒有頂風冒雨騎行的危險和辛苦，也讓他們節省了更多時間可以早點到家。

　　從2014年開始，我國交通部門不斷推進“四好農村路”建設，曾經的泥濘土路不僅實現了硬底化，大部分農村還通上了客車。隨著國家精準扶貧、鄉村振興戰略的實施，農村交通基礎設施不斷完善，返鄉“最後一公里”問題不斷得到解決，很多摩托車騎行者選擇坐大巴回家。

　　“以前，帶著一堆行李轉机好幾次，非常不方便，就是坐大巴到了縣城汽車站，還要發愁怎麼回到村裏，所以才騎摩托車返鄉。”在佛山順德打工的廣西崇左籍農民工蘇文勳説，現在路好了，今年打算坐大巴回家。

　　開著國産小汽車返鄉成為摩托大軍中令人驚喜的變化。面對記者“今年摩托大軍怎麼這麼少”的問題，有一句話出現的頻率非常高：“他們開小車回去嘍”。

　　50歲的吳水金説，他和老婆兒子都在佛山的紙箱廠打工，去年花了幾萬塊錢買了一輛國産小汽車。兒子放假早，不想等他和老婆，幾天前就拉著幾個老鄉先回家了。“一家三口打了幾年工，還是掙了點錢的。”吳水金笑瞇瞇地説，買個小車不算啥大事。“你去農村看看，過年時村道上都堵車了”。

　　正如吳水金所説，在中國大江南北的村莊裏，幾萬元就能買到的小汽車正成為不少人春節走親訪友的“標配”。

　　廣西貴港市平南縣的羅朝延説，摩托“大軍”未來肯定還會減少，但也不會消失，剩下的可能是散兵遊勇式的“獨行俠”了。説完，羅朝延哈哈大笑。

【糾錯】

責任編輯： 邱麗芳