新華社北京3月15日電（記者朱涵徐海濤）正在召開的全國兩會上，無人駕駛技術成為熱議話題。無人汽車長啥樣？無人駕駛啥時候上路？真能實現“無人”嗎？無人駕駛除了能解放人們的雙手，還能帶來哪些改變？
無人駕駛進入2018時刻表
【無人駕駛汽車進入開放道路】
日前，上汽集團與蔚來汽車發出國內首批無人駕駛汽車開放道路測試號牌。相對于封閉道路而言，開放道路是更加自然真實的交通環境，無人駕駛汽車將直面不可確定的人流、車流等多重考驗。
全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹介紹，上汽此前已有了5萬公里封閉路線的無人駕駛經驗，在2018年，上汽集團還計劃針對擁堵、停車難、交通安全等痛點問題推出智能駕駛量産産品。
【百度無人駕駛小巴將實現量産】
全國政協委員、百度創始人李彥宏透露，在2018年7、8月份，百度和金龍客車合作的無人駕駛小巴將實現量産，這批小巴將“沒有方向盤、沒有駕駛位，沒有什麼可以操控的東西”，但只能在封閉道路的特定場景下使用。“2018年底到2019年，我們希望從技術上能夠在北京到上海的高速路上實現無人駕駛。”李彥宏説。
【全國多個城市：無人駕駛納入規劃】
無人駕駛技術為交通運輸發展帶來廣闊前景。記者了解到，目前我國無人駕駛技術規范正在研究起草中。除上海以外，全國有多個城市和地區將無人駕駛納入了城市建設規劃：北京出臺公布自動駕駛車輛“路考細則”，雄安新區嘗試無人車測試，深圳試水無人駕駛公交車開放道路試運作，合肥將在高新區引入“自動駕駛”公交車試點，浙江“超級公路”杭紹甬高速公路未來將全面支援車路協作式自動駕駛。
無人駕駛真能“無人”嗎？
值得注意的是，目前能夠上路的無人駕駛汽車，還無法實現真正“無人”。
在位于上海嘉定的國家智能網聯汽車（上海）試點示范區科普體驗區開展的首次開放道路測試上，無人駕駛汽車的駕駛位就坐著一位“老司機”，對無人駕駛的表現進行監控。上汽方面表示，這批駕駛員技術好、心態穩，受過專業培訓，萬一遇到危險能夠立即幹預，確保安全。李彥宏也表示，在開放道路實現真正無人駕駛，目前這項技術在全球范圍都不夠成熟，預計還要幾年時間才能夠實現。
業內專家認為，網絡化、智能化、數字化是汽車發展的必然趨勢。真正的無人駕駛、智能汽車、人機互連出現之後，汽車很可能是第二辦公室和第二個家。
“未來的汽車不僅是無人駕駛，還會變成大手機、大電腦、大電視、大充電寶，還是個能辦事的‘小秘書’、移動的小房子，就像一個全能的‘汽車人’。”高級工程師、桑德集團有限公司董事長文一波説。
無人駕駛還得爬坡過坎
政府工作報告提出，“加強新一代人工智慧研發應用”。不少代表委員表示，在無人駕駛汽車的新賽道上，我國有機會跑出“中國速度”。
“無人駕駛技術所帶來的全新變革，將改變汽車行業近百年來所沿用的技術和商業模式。眼下無人駕駛技術正處于産業化探索初期，政策與技術進步是否匹配，一定程度上決定了産業的創新速度和競爭力。”李彥宏説。
代表委員表示，安全是無人駕駛面臨的最大挑戰。而要實現安全，除了仰仗更為精準、智能的無人駕駛技術，還需要有更高水準的現代通信、網絡、制造等技術應用作支撐。
全國人大代表、科大訊飛公司董事長劉慶峰認為，無人駕駛汽車需要建立多方面的資訊連接，因此高可靠、低延時、寬頻寬、廣覆蓋的網絡建設非常關鍵。“一定程度上，響應速度是決定無人駕駛汽車命運的‘生死線’。”
李彥宏認為，鑒于信息安全在自動駕駛汽車産業中的重要性，還應加強防范汽車被駭客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險。
此外，多名相關行業代表委員還建議，加大在政策領域的創新力度，如支援企業做大做強自動駕駛開放平臺，加快研究並出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車産業化奠定法律基礎，推進智能化道路基礎設施規劃建設等，讓政策創新也成為産業發展的競爭力、新經濟的生産力。（參與記者：水金辰、許曉青、袁汝婷）
