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北京大興國際機場高速貫通 明年6月具通車條件
2018-12-30 07:19:16 來源: 新京報
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  昨天上午,北京大興國際機場高速公路(以下簡稱“新機場高速公路”)全線貫通。此後,建設進入路面攤鋪、附屬工程施工階段,預計2019年6月將具備通車條件。

  屆時,僅需半個小時就能從南五環駕車到達北京大興國際機場。

  主線全長約27公裏,雙向八車道

  昨天上午10點20分,隨著最後一片32.7米邊梁緩緩落下,精準安裝在指定的蓋梁支座上,全線關鍵工程——7.9公裏的新機場高速公路、新機場軌道線、地方一級公路團河路三線共構段高速架設全面鋪通,標志著新機場高速公路實現了全線貫通。

  該工程是北京大興國際機場外圍“五縱兩橫”綜合交通主幹路網的重要組成部分。項目起點為南五環團河橋東約450米處,終點至北京大興國際機場北圍界,主線全長約27公裏,雙向八車道,設計速度100-120公裏/小時。新機場高速通車後,從南五環到北京大興國際機場的車程僅半小時。

  新機場高速全線貫通後,項目建設將轉入路面攤鋪、附屬工程施工階段,預計2019年6月具備通車條件。

  自2016年12月全面開工以來,建設者們僅用了兩年時間就實現了機場高速公路的全線貫通,突破性地實現當年設計方案批復、當年立項批復、當年開工建設“三個當年”,開創近年北京市高速公路建設領域新紀錄。據了解,待建成通車後,新機場高速公路對于帶動北京城南發展、疏解非首都功能、輻射雄安新區、推動京津冀協同發展都具有重要意義。

  “四橋轉體”施工等破國內紀錄

  軌道交通、高速公路和普通公路三線共構,四座橋梁90分鐘內完成同步轉體施工,單標段每月1200片的全國架梁紀錄……記者從新機場高速公路建設方京投集團了解到,新機場高速公路包含了眾多公路、橋梁領域的前沿技術,有些技術和施工手段還處于國內外領先地位。

  12月2日淩晨2點,利用90分鐘的鐵路運輸“天窗點”,新機場地區“三線四橋”同步轉體工程順利完成,包括大興機場高速、團河路及軌道交通新機場線在內的四座橋梁轉體到位,實現了安全跨越京滬鐵路。施工時間精確到秒,轉體控制為毫米級別。

  在轉體之前,這四座跨度在43到66米、集群總重量達10000噸的橋梁先在京滬鐵路兩側完成拼裝,然後經過轉體,在十余米的高空跨越京滬鐵路。“在轉體過程中,梁體相距最窄部位僅20厘米,且旋轉方向不同”,據相關技術人員介紹,從技術上看,在平面條件和豎向條件都受控的情況下,橋梁結構猶如四個龐然大物在“水立方”大小的空間裏完成“乾坤大挪移”。在轉動的控制當中,每一秒都要精測一次實時的轉體數據,誤差要控制到0.5毫米,每分鐘能夠轉體1.15度。

  係北京首例路軌共構形式的高速公路

  為了節約土地資源和徵地拆遷成本,新機場高速公路項目綜合考慮用地集約布置,在滿足服務新機場交通功能定位的基礎上,打造新機場高速公路、新機場軌道線、地方一級公路團河路三線共構及與地下綜合管廊四線共位、與京雄高鐵五線共走廊的空間布局。其中,共構體長達7.9公裏、高度近30米,從上到下,高速公路、軌道線、團河路三層疊落。這樣的路軌共構形式在北京尚屬首例。

  新機場高速公路橋梁工程佔比86%,需架設的小箱梁多達8500余片,建設、施工單位在架設小箱梁方面創造了紀錄。在施工過程中,創造了1200片/月的全國單標段架梁紀錄。(記者裴劍飛)

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【糾錯】 責任編輯: 郝多
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