深圳市民中心。邵寶奎攝

　　地王大廈。邵寶奎攝

　　東海國際中心公寓。邵寶奎攝

　　賽格廣場鋼結構封頂。邵寶奎攝

　　邵寶奎，現任中建二局深圳分公司基礎設施項目部經理，扎根深圳二十余載，先後參與過地王大廈、賽格廣場、深圳市民中心、騰訊大廈等多個地標建築的建設。“在深南大道，走幾步就能見到我們幹過的工程，這些都是珍貴的回憶。”他拿出一本相冊，裏面記載了他見證深圳發展的點滴。

　　他打趣道：“如果説一張照片就是一個故事的話，把這些串聯起來，我就可以講述深圳的發展史了。”

　　想了解深圳發展？本地人一定都會推薦你沿著深南大道自東向西瀏覽一番。地王大廈、賽格廣場、深圳市民中心、東海國際公寓、騰訊大廈……這條“深圳第一路”兩旁的建築不僅是特區一張張亮麗的名片，也見證了改革開放40年來，這片土地日新月異的變化。

　　兩天半一層

　　刷新“深圳速度”

　　1996年，亞洲第一高的深圳地王大廈竣工，中建二局以“兩天半一層”的紀錄刷新了“深圳速度”，並以384米的高度重塑了深圳高度。這座大廈，是邵寶奎參與深圳建設的起點。

　　和眾多弄潮兒一樣，邵寶奎一畢業就選擇南下，來到改革開放最前沿深圳。“雖然學的是土木專業，可在工地我還是個新手。”邵寶奎回憶，“安全主任對安全管理要求非常高，我每天就拿著相機跟他從一樓走到頂樓，遇到違規的就拍下來。”為了培養大家的安全施工意識，當時現場施工的安全獎罰制度極為嚴格。“安全帽沒有公司標誌的，罰10元；帽帶沒扣好的，罰30元；不戴安全帽就進現場的，罰50元，沒商量！”邵寶奎對安全規定如數家珍。

　　“要是有耍賴不服的，我就拿出相機裏的照片給他看，他馬上就服軟，百試百靈！”照片拍多了，邵寶奎便養成了一上工地必帶相機的習慣。

　　就在地王大廈竣工的當天晚上，邵寶奎爬到距離大廈不遠處的高樓上，拍下夜幕中的地王大廈。“那個時候就數地王大廈最高，周圍的樓房都比它矮多了。”邵寶奎感慨道，“想到這座大廈是我參與建設的，別提有多驕傲了。”

　　兩萬鋼構件

　　搭造“鋼鐵巨人”

　　就在地王大廈竣工沒多久，距離其不遠處的一座八邊形超高層建築即將開工，這就是世界第一高鋼管砼大廈——高354米的深圳賽格廣場，也是首座我國自主設計投資的超高層建築。有了之前建設地王大廈的成功先例，賽格廣場的施工任務也自然而然地落在了中建二局建設者的肩上。

　　根據設計要求，賽格廣場需3.3萬噸的用鋼量，兩萬件鋼構件，儼然一個“鋼鐵巨人”！而將這個“鋼鐵巨人”連接起來的，是21萬套高強螺栓、38萬顆栓釘和總長度達80公里的焊縫。焊接工程量之大、焊接品質要求之高是罕見的。這個硬骨頭，中建二局最終啃了下來。

　　1999年，在大廈封頂之後還發生過一件事。由于這個“鋼鐵巨人”太高，風起雲湧時，抬頭望去會讓人産生大樓正在急速傾斜的錯覺，甚至發生過周邊行人競相奔跑躲避的場面。為了讓市民安心，來自深圳質監總站、深圳大學的教授和專家還發表講話對公眾解釋。

　　“我記得當時賽格廣場主體工程一共進行了5次驗收，都達到了國際先進水準。按照國家高層建築結構技術要求，允許垂直偏差30毫米，而賽格廣場實際偏差僅僅7毫米。”看著賽格廣場現在的照片，邵寶奎臉上滿是自豪。

　　颱風頻光顧

　　吹不倒“展翅大鵬”

　　站在賽格廣場頂層往西望去，有一處建築分外搶眼，形似大鵬展翅，那就是深圳市民中心，也是邵寶奎作為項目經理接到的第一個項目。那段日子，他正式在深圳安家，從此結束了“深漂”生涯。

　　2000年，邵寶奎帶領的項目團隊承接了市民中心屋蓋的建設任務，也就是大鵬的翅膀。屋蓋面積6.3萬平方米，總重約9000噸，屋蓋長486米，是全國最大的異形曲面鋼結構大屋蓋，被稱為深圳的“第一屋頂”。為了做好這項工程，項目部在當時匯聚了各地精英，在施工過程中，一項項新技術、新工藝先後誕生。其中“電腦同步控制、整體提升技術”開創了分步提升、高空合龍，多吊點提升爬升混合作業，使用鐳射測距儀控制各點標高的先例，成功實現了面積1.5萬平方米、總重2400噸的特大鋼結構屋蓋的整體提升。

　　建設市民中心期間，颱風頻頻“光顧”深圳。為了保證屋頂不會被颱風吹倒，每次颱風前安全檢查時，邵寶奎都會在檢查完畢後拍一張項目照片，颱風離開後再拍一張。“紀念我們經歷了多少次颱風，也證明我們團隊的能力。”積累的照片有厚厚一沓。

　　2004年，市民中心正式對外開放，邵寶奎和家人一起在項目前合影留念，共同見證這一重要時刻。

　　一次性提升

　　架起“空中連廊”

　　隨著深圳不斷發展，大量人才涌入，住宅樓猶如雨後春筍拔地而起，其中以號稱“亞洲第一高住宅”的東海國際公寓最為突出。樓高308米，兩棟公寓間由總重量近700噸、最大跨度35米的空中連廊連接，為當時深圳結構最為復雜的超高層住宅建築。那時的邵寶奎剛付完一套房子的首付，住上放心房的迫切心情，他比誰都了解。讓大家住得放心，成為他參與這個項目的終極目標。

　　創新之城從不缺乏創新人才。在東海國際公寓施工中，要數空中連廊連接最難，要將總重約700噸的鋼結構連廊提升至180米的高空處。經過長達半個月的討論和研究，邵寶奎和同事最終決定採用液壓整體提升技術，先在地面上將連廊拼接完畢，最後一次性提升至高空。這在工地施工中還很少使用。

　　2011年12月3日，連廊提升順利在180米的高空平穩對接就位。按照慣例，邵寶奎仍然將這一重要時刻用相機記錄了下來。“時代在發展，建築施工技術也在前進，現在看看這些照片，也能發現我們建築施工的發展軌跡……”邵寶奎説道，“如今，我們在施工中又引入了BIM技術，可以提前模擬整個施工過程，更加方便了！”

　　如今，邵寶奎帶著團隊又參與到深圳地鐵13號線的建設中。翻看他的朋友圈，幾乎每天都會有地鐵建設過程的照片。“跟著深圳成長已快30年了，看到它現在發展得這麼好，打心底為它高興！”

　　版式設計：蔡華偉

【糾錯】

責任編輯： 郝多