隨著中國制造的升級，機器人、智能化生産線、無人車間，越來越多地出現在人們的視野中。“機器換人”中的技能人才培養，如今是怎樣的情況？《工人日報》記者近日在江、浙、滬等省市採訪了多家制造業企業。

　　智能化生産

　　在浙江萬向集團的一個智能化車間裏，《工人日報》記者看到，一排排機器人正在緊密合作，將一個個碗口粗的汽車輪轂單元送到生産線的終點，再由一位工人檢測品質，然後包裝放進集裝箱裏，等待交付客戶。整個生産過程，幾乎不需要人工參與。

　　該車間每天可以生産6000件這樣的産品。車間負責人告訴記者，像這樣的生産規模，以前至少需要150名工人，如今只需要十幾名管理人員。

　　類似的智能化生産車間，如今在江、浙、滬的制造企業裏越來越多。

　　在江蘇南通中遠海運川崎船舶工程有限公司的造船基地，寬敞的焊接車間裏，焊接工人和智能化機器人生産線分工明、各司其職。該企業已經投産5條機器人生産線，成為全國的智能化生産樣板。

　　“智能化生産線大大改進了生産流程，降低了勞動強度，使相應工序的生産效率提高了7成左右。”總經理陳弓告訴記者，該企業早在2006年就開始著手擴大機器人應用和智能化生産線的改造。

　　吉利汽車位于寧波杭州灣的一家新建工廠，投入8億多元購置了300多臺進口機器人。而在上海中國商飛C919大型客機的生産基地，機器人和智能化生産線更是生産必備。

　　數據顯示，我國已經連續多年成為全球機器人銷售第一大國。

　　絕活帶來競爭力

　　記者採訪發現，在“機器換人”中，身懷絕活的技術工人依然是企業的“寶貝”。

　　“殷瓦鋼焊接工秦毅，就是我們的‘寶貝’。”滬東中華造船（集團）有限公司總經理陳建良對記者説。為了培養合格的殷瓦鋼焊接工，10多年前，公司就將秦毅等技術工人送到日本研修，並順利獲得從業資格證。秦毅憑借著高超的焊接技術，先後獲得全國技術能手等稱號，並獲得上海市五一勞動獎章。

　　LNG（液化天然氣）船是該企業的拳頭産品，這一船型有船舶工業“皇冠上的明珠”之稱，而殷瓦鋼焊接是生産該船的核心技術之一。殷瓦鋼的厚度僅為0.7毫米，薄如紙片。全船殷瓦焊縫長度達到130公里，焊後需採用專用設備進行嚴格密性試驗，以保證100％無泄漏。秦毅可以做到不留一個漏點。

　　如今在殷瓦鋼焊接中，大部分區域可以使用機器完成，但那些復雜區域依然要靠秦毅和他的同事去做。

　　滬東中華所生産的LNG船，漏點少已經成為主要競爭力。“以秦毅為代表的這支殷瓦鋼焊接工人隊伍，是企業的財富。”陳建良説。

　　在秦毅看來，即便有些焊接工作可以使用機器人，但也需要精通焊接工藝的工人來操控和調試機器人，否則機器人工作的效率也會大大降低。

　　隨著中國制造邁向中高端，像秦毅這樣的技術工人在企業越來越受重視。比如中國商飛的胡雙錢，吉利汽車的呂義聰……

　　完善培訓機制

　　如今，許多制造業企業都在著力完善有關技工培訓機制，南通中遠海運川崎就是一個典型例子。

　　在南通中遠海運川崎2400多名職工中，技術工人佔比近80%。該企業的墻上有這樣一段描述：“我們期望大家盡最大努力工作，公司通過培訓教育、公正評價和給予合理報酬等措施，激勵員工提高能力和素質……”

　　總經理陳弓講了這樣一段歷史：從1996年起的10年間，企業先後派出600余名管理和技術人才赴日本川崎重工基礎研修，這些人才如今大部分成為企業骨幹。“當時我們在每名職工身上所花費的培訓費用，同期可以在上海買兩套房産。”

　　在這家企業，工人的安全帽非常獨特。上面粘貼著工人可操作的工種和所具備技能的標簽，一個標簽代表一項合格的技能，工人每增添一個工種的技能和資格，安全帽上就會多一個標簽。這種“一專多能”復合型人才的培養模式也為企業帶來了實際效益：許多工人可以勝任很多生産制造環節，前後工序都可以由一人完成，避免了工序銜接時的等待和浪費。

　　正因為培養了一支高效率的技工隊伍，南通中遠海運川崎的運作更加順暢和高效。自投産第二年開始，該企業每年都保持穩定的盈利。更難得的是，無論業務量有多飽滿，企業均能從容應對，很少安排職工加班。（記者 孫喜保）

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責任編輯： 韓家慧