運20、AG600和C919被譽為國産大飛機“三兄弟”。目前，這“三兄弟”都“飛”到什麼高度了？國人期待的CR929有什麼新動向？

　　7日，中國三個大飛機總師唐長紅院士、AG600總設計師黃領才和中國商飛預研總師楊志剛齊聚西安閻良，分別在“2018中國大中型軍民用飛機發展峰會”上作了主題演講，並就相關問題接受了科技日報記者採訪。

　　運20正進行邊界極限試驗，將按計劃交付用戶

　　“運20項目各項工作目前正按計劃進行，正在進行邊界極限飛行試驗。”中國工程院院士、運20總設計師唐長紅説，飛機會按計劃交付用戶。

　　唐長紅透露，運20下線後，已參與了多項訓練試驗等，各項進展順利。

　　在當天的“2018中國大中型軍民用飛機發展峰會”上，唐長紅在主題演講中呼吁，要建立一個完整的航空工業安全體係。

　　“比如要求飛行壽命從過去幾千小時提高至幾萬、十幾萬小時，如果過去做幾千小時試驗沒問題，但做幾萬、十幾萬小時，就缺乏相關試驗手段。因此建立一個完整的航空工業安全體係非常重要。”唐長紅在演講中表示。

　　運20項目後，還會有係列化産品嗎？“運20是一個平臺，在這個平臺基礎上，後期産品表現會更好。”唐長紅認為。

　　C919計劃2021年交付，CR929預計2025年前後首飛

　　“C919正在閻良試飛，計劃2021年左右取得適航，進而交付客戶。”楊志剛説，其指標與現在的空客A320和波音737相當，而且在氣動力布局方面還優于空客A320和波音737。

　　楊志剛説，通過C919項目，以及之前的ARJ21支線飛機和已開始的CR929寬體客機項目的實踐，中國商飛已建立起一整套體係，同時培養起一支隊伍。

　　來自中國商飛相關資料，CR929是中俄聯合研制的寬體客機項目，技術指標對標目前的波音787。

　　“CR929目前還處在早期研制階段。但因為有了一整套研制體係和人才隊伍，CR929將會對市場有更準確的把握，相應的技術方向也必將更清晰。”楊志剛説，未來先進的復材技術、智能化技術等也會在CR929上得到運用。

　　楊志剛透露，CR929項目正按計劃進行，預計于2025年前後首飛。

　　AG600力爭2021年取得適航，2022年交付用戶

　　“AG600力爭于2021年取得適航，力爭于2022年交付用戶。”航空工業通飛研究院／華南公司總工程師、AG600總設計師黃領才透露。

　　據悉，自2017年12月AG600陸上首飛成功後，來自市場的用戶非常迫切，尤其是林業部門，為預防不可預測的火災，已迫不及待地將AG600納入採購計劃，期盼AG600能早日投入市場。

　　“AG600研制正加快推進，今年1月又進行了兩次陸上試飛，2月進行了滑行方面的地面驗證，目前正進行水上試飛前測試係統重新校驗，以及水上專用測試設備的加改裝工作，計劃于7月底飛機轉場荊門水上機場，開展水上首飛前相關水面滑行試驗工作。在荊門進行水上首飛前的試驗驗證。”黃領才告訴科技日報記者。

　　AG600飛機最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里，具有載重量大、航程遠、續航時間長的特點，總體技術水準和性能達到當前國際同類飛機的先進水準。

　　“2018中國大中型軍民用飛機發展峰會”由中國航空工業集團有限公司主辦。（矯陽）

【糾錯】

責任編輯： 徐宙超