原標題：中國航太的未來遠超想像
視覺中國供圖
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3月11日，發射天舟一號的長徵七號運載火箭運抵海南文昌發射場，而在遙遠的北京，中國航太的未來發展也牽動著全國兩會每一個航太領域代表委員的心。
“中國航太的未來遠超想像。”在今年兩會期間，全國政協委員、中國載人航太工程總設計師周建平幾乎每天都在接受記者的採訪，被問到最多的一個問題就是：中國航太的下一步是什麼？
兩會期間，中國青年報·中青線上記者採訪了多名代表委員，他們描繪了一張中國航太的未來圖紙，在那張圖紙上，不僅有宇宙空間站，還有載人探月計劃、火星探測計劃，等等。
2022年左右，建一座空間站
在全國政協科技界別小組會的間歇，今年60歲的周建平站在走道裏接受了中國青年報·中青線上記者採訪，他已經記不清這是第幾次談到中國航太的未來了。他告訴中國青年報·中青線上記者，到2022年，中國將建成一座空間站，研究探索“大家關心的一些關于宇宙的重大科學問題”。
據此前相關媒體的報道，我國空間站核心艙已于2016年年底完成總裝，目前進入整艙測試階段，預計2018年發射升空。
對此，周建平介紹，空間站是一個在軌長期運作的大型空間設施，裏面有很多科學實驗、技術試驗的設施設備，可以進行對太空的探索，可以幫助科學家研究人們關心的一些宇宙重大問題，比如暗物質、暗能量、宇宙大爆炸等，還有一些經典理論的研究都可以在空間站中實現。
“我們還要利用空間站的微重力條件進行材料、生命科學、基礎物理等方面的研究，因為地球上是不具備微重力條件的。此外，空間站還可以幫助我們研制新的材料，探索制造品質更高的産品。”周建平説。
對于空間站的基本情況，周建平介紹：“我們的空間站有3個艙段，每個艙段20多噸，最多可以對接兩艘載人飛船，一艘貨運飛船，共計90多噸。”
他表示，我國的空間站跟國際空間站相比要小很多。“我們考慮到有所為有所不為，力求在最有希望産生突破的領域開展研究。中國的空間站可以擴展，如果今後有新的科學需要，我們可以繼續擴展”。
全國政協委員、中國航太科技集團公司科技委主任包為民也在密切關注著遠在海南的長徵七號運載火箭的動向。
包為民在接受中國青年報·中青線上記者採訪時表示，長徵七號的成功研制大幅度提升了我國進入空間的能力，為我國載人空間站工程發展奠定了堅實基礎。
“以前的長徵二號、三號都屬于第一代運載火箭，推進劑是有毒的，比如偏二甲肼、綠色四氧化二氮。現在，長徵七號用的是液氧煤油推進劑，長徵五號還帶有氫氧發動機。這樣，新一代的運載火箭就是以純綠色的推進劑作為大推力。”包為民説。
探月計劃下一步，取兩公斤月壤回來
2004年，中國正式開展月球探測工程，如今已進入第13個年頭。2013年，玉兔號月球車因為技術限制沉睡在了月球上，不少網友都為此感到惋惜。令人期待的是，全國人大代表、中國航太科技集團公司科學技術委員會副主任譚永華告訴中國青年報·中青線上記者，下一次探月，關鍵就是要解決“回來的問題”。
“2017年12月，我國目前推力最大的長徵五號運載火箭將進行第三發，也就是發射嫦娥五號。嫦娥五號的主要任務是要落到月球上，挖兩公斤月壤回來，它承擔著我國探月工程‘繞、落、回’三步走中最後一步‘回’的任務。”譚永華説。
據了解，嫦娥五號將實現我國開展航太活動以來的4個“首次”：首次在月球表面自動採樣；首次從月面起飛；首次在38萬公里以外的月球軌道上進行無人交會對接；首次帶著月壤以接近第二宇宙速度返回地球。
譚永華強調，從月球上“回”是難度最大的任務。“這個係統要復雜的多，包括軌道器、返回器、上升器、著陸器4個方面。它的採樣、起飛上升、交會對接等任務都將是重大挑戰”。
譚永華還透露，2018年我國將發射嫦娥四號，實現在月球背面著陸。“這是全世界的第一次，這對于通訊、導航等方面都是很大的考驗。”
而據包為民介紹，在月球採樣可以實現之後，火星採樣返回預計在2030年左右實現。“2030年以後，我們還要實現載人登月，我們還要向太陽係邊緣遙遠的星係進行探測。以上這些都已經在我們的規劃當中了，國家很快會討論這些問題。”
包為民表示，計劃在2030年左右實現長徵九號運載火箭首飛，這是為了下一步的載人航太和深空探測做準備。“長徵九號可以為載人登月、火星的採樣返回以及其他航太探測任務提供更大推力”。
“長徵九號是我們國家未來要發展的重點，也可能是人類歷史上運載能力最大的運載火箭，它有140噸左右的近地軌道運載能力。”包為民強調，長徵九號有望將我國的航太技術推到世界領先水準。
探月、火星探測以及今後我國將要進行的其他深空探測究竟有何意義？包為民表示：“我們要認識我們生存的宇宙環境，就跟認識地球環境一樣。宇宙環境、深空環境對我們地球的影響是什麼？這些還需要探索。航太的發展對于保障我們的生存條件有非常重要的支撐作用。”
我國仍在向“航太強國”的目標奔跑
近年來，不少人發現，我國的航太事業發展越來越快了，發射任務更是一個接一個。在今年兩會現場，航太領域的代表委員也成了眾多記者“追逐”的對象，他們大多不善言辭、衣著低調，在面對記者提問時，都用著親切而帶有一點“小自豪”的態度描繪著中國航太的未來。
然而，譚永華坦言，目前我國的航太水準跟美國等航太強國相比還有一定的差距。
譚永華説：“我們現在處于從航太大國向航太強國邁進的階段。如何判斷一個國家是否到了‘航太強國’，可以看運載能力、空間站建設、深空探測等指標，具備這些能力就達到航太強國的標準了。”
我國的航太事業還有哪些不足呢？譚永華解釋説：“我國的空間站還沒建立，深空探測才剛剛起步，運載火箭能力還比較低。就運載能力來説，我國的火箭近地軌道運載能力才25噸，還沒超過50噸，當初美國阿波羅登月的時候已經到120噸。”
那麼，航太領域的國際競賽究竟能給普通老百姓帶來什麼？
包為民表示，航太作為一個國家戰略性的高科技産業，一方面對國家的國防有很大的支撐，同時也要支撐我們國家的經濟社會建設。“航太技術還通過商業化的方式，把航太技術回饋到社會，更好地服務于社會發展和文明生活的需要，這也是商業航太的目標”。
“其實，我們生活的各個方面都滲透著航太技術，比如廣播通信、農業、氣象、出行導航等。”包為民説，“通過航太技術，未來的信息技術可以實現天地資訊一體化，傳統地面網絡的弊端是有死角的，如沙漠、海洋、山區等地方都沒有信號。利用航太技術，手機終端網絡就可以實現無死角的覆蓋，改善我們的生活。”
對于航太科技的未來，譚永華也表示，未來航太的商業化可能有多種模式，包括太空旅行、商業衛星、數據服務等方面。“一類像美國太空探索技術公司（SpaceX），它是擁有自己運載火箭的商業公司；另一類可以是不直接參與發射任務，僅進行相關數據服務的公司”。
而在包為民看來，未來將是一個充滿無限可能的商業航太時代。“我覺得商業航太的發展空間非常大，我們對航太應用開發的想像有多大，未來的開發就有多大”。（記者 葉雨婷 王夢影 實習生 張帥禎）
