3月12日，全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍在人民大會堂新華網/中國政府網兩會訪談間接受記者專訪。新華網/中國政府網 王翰林 攝
新華網北京3月13日電（楊藝華）推動長江經濟帶發展已上升為國家戰略，為真正實現綜合運輸體係發展提供了“鑽石機遇”。全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍在接受新華網專訪時表示，進一步優化長江經濟帶水鐵聯運布局，大力培育多式聯運尤其是長江水鐵聯運市場，努力打造長江綜合立體交通走廊，才能真正發揮長江黃金水道的作用。
兩議案聚焦長江航道效能深度發掘
2014年9月，國務院發布《依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，並同時發布《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，這表明依托長江黃金水道構建綜合立體交通體係，已經成為國家戰略——長江經濟帶建設的重要基礎。
今年“兩會”期間，唐冠軍提交了兩個議案：一是“加快長江經濟帶港口水鐵聯運發展的建議”；二是“加快漢江梯級開發和航道建設，提升漢江航道通航能力”。
唐冠軍認為，目前長江經濟帶港口建設主要存在兩個現實問題。其一，是港口與鐵路銜接不充分。長江幹線2800余公里航道眾多港口中，可展開鐵水運輸的港口不到10個，可開展水鐵聯運的港口企業不足20家，而與鐵路直接銜接的碼頭泊位僅5個，港區鐵路專用線長度不足110公里，每年通過鐵路轉運的貨物約5000萬噸，不到長江港口貨物集疏運比例的2%。
其二，長江經濟帶港口“最後一公里”現象突出。長期以來，長江沿線水運幹線、支線、鐵路、高速鐵路、國道、高速公路等不同運輸方式之間分割現象嚴重，進港鐵路建設銜接難度較大，導致港口與鐵路的銜接性脫節，同時由于建設主體不明等因素，部分港區集疏運建設“最後一公里”銜接問題突出，很大程度上制約了長江黃金水道作用的進一步發揮。
在此背景下，唐冠軍建議通過優化長江經濟帶水鐵聯運布局；開展長江經濟帶港口“最後一公里”建設專項行動；大力培育港口聯運市場等措施加以解決。
作為長江的最大支流，漢江的開發利用和航運發展一直是業內關注的焦點。唐冠軍希望國家有關部門給予政策和資金支援，協調有關各方，加快漢江梯級開發和航道建設，提升漢江航道通航能力，努力將漢江打造成為“中國的萊茵河”。
