這是1月27日拍攝的蘭合鐵路西固隧道4號斜井口（無人機照片）。

  1月27日，由中鐵七局承建的蘭合鐵路（蘭州至合作）全線最長的隧道西固隧道進口至4號斜井的掌子面全部打通，標誌着蘭合鐵路項目建設取得關鍵性進展。

  西固隧道是蘭合鐵路全線最長的Ⅰ級高風險隧道，也是全線控制性工程。隧道橫跨甘肅省蘭州市與臨夏回族自治州，採用雙洞單線隧道設計，其中左線長22055米，右線長21866米，4號斜井長3400米。該隧道整體穿越黃土高原與青藏高原過渡地帶，部分工段下穿高速公路，地質條件複雜，施工作業安全風險高、技術難度大，西固隧道4號斜井的打通解決了蘭合鐵路建設“卡脖子”難題，為後續全線工程的順利推進奠定堅實基礎。

  蘭合鐵路是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”的重要組成部分，新建正線全長147.42公里，設計時速200公里。

  新華社記者 陳斌 攝pagebreak

  1月27日，建設者在蘭合鐵路西固隧道內施工。

  1月27日，由中鐵七局承建的蘭合鐵路（蘭州至合作）全線最長的隧道西固隧道進口至4號斜井的掌子面全部打通，標誌着蘭合鐵路項目建設取得關鍵性進展。

  西固隧道是蘭合鐵路全線最長的Ⅰ級高風險隧道，也是全線控制性工程。隧道橫跨甘肅省蘭州市與臨夏回族自治州，採用雙洞單線隧道設計，其中左線長22055米，右線長21866米，4號斜井長3400米。該隧道整體穿越黃土高原與青藏高原過渡地帶，部分工段下穿高速公路，地質條件複雜，施工作業安全風險高、技術難度大，西固隧道4號斜井的打通解決了蘭合鐵路建設“卡脖子”難題，為後續全線工程的順利推進奠定堅實基礎。

  蘭合鐵路是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”的重要組成部分，新建正線全長147.42公里，設計時速200公里。

  新華社記者 陳斌 攝pagebreak

  1月27日，建設者在蘭合鐵路西固隧道內施工。

  1月27日，由中鐵七局承建的蘭合鐵路（蘭州至合作）全線最長的隧道西固隧道進口至4號斜井的掌子面全部打通，標誌着蘭合鐵路項目建設取得關鍵性進展。

  西固隧道是蘭合鐵路全線最長的Ⅰ級高風險隧道，也是全線控制性工程。隧道橫跨甘肅省蘭州市與臨夏回族自治州，採用雙洞單線隧道設計，其中左線長22055米，右線長21866米，4號斜井長3400米。該隧道整體穿越黃土高原與青藏高原過渡地帶，部分工段下穿高速公路，地質條件複雜，施工作業安全風險高、技術難度大，西固隧道4號斜井的打通解決了蘭合鐵路建設“卡脖子”難題，為後續全線工程的順利推進奠定堅實基礎。

  蘭合鐵路是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”的重要組成部分，新建正線全長147.42公里，設計時速200公里。

  新華社記者 陳斌 攝pagebreak

  1月27日，建設者在蘭合鐵路西固隧道內施工。

  1月27日，由中鐵七局承建的蘭合鐵路（蘭州至合作）全線最長的隧道西固隧道進口至4號斜井的掌子面全部打通，標誌着蘭合鐵路項目建設取得關鍵性進展。

  西固隧道是蘭合鐵路全線最長的Ⅰ級高風險隧道，也是全線控制性工程。隧道橫跨甘肅省蘭州市與臨夏回族自治州，採用雙洞單線隧道設計，其中左線長22055米，右線長21866米，4號斜井長3400米。該隧道整體穿越黃土高原與青藏高原過渡地帶，部分工段下穿高速公路，地質條件複雜，施工作業安全風險高、技術難度大，西固隧道4號斜井的打通解決了蘭合鐵路建設“卡脖子”難題，為後續全線工程的順利推進奠定堅實基礎。

  蘭合鐵路是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”的重要組成部分，新建正線全長147.42公里，設計時速200公里。

  新華社記者 陳斌 攝pagebreak

  1月27日，建設者在蘭合鐵路西固隧道內施工。

  1月27日，由中鐵七局承建的蘭合鐵路（蘭州至合作）全線最長的隧道西固隧道進口至4號斜井的掌子面全部打通，標誌着蘭合鐵路項目建設取得關鍵性進展。

  西固隧道是蘭合鐵路全線最長的Ⅰ級高風險隧道，也是全線控制性工程。隧道橫跨甘肅省蘭州市與臨夏回族自治州，採用雙洞單線隧道設計，其中左線長22055米，右線長21866米，4號斜井長3400米。該隧道整體穿越黃土高原與青藏高原過渡地帶，部分工段下穿高速公路，地質條件複雜，施工作業安全風險高、技術難度大，西固隧道4號斜井的打通解決了蘭合鐵路建設“卡脖子”難題，為後續全線工程的順利推進奠定堅實基礎。

  蘭合鐵路是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”的重要組成部分，新建正線全長147.42公里，設計時速200公里。

  新華社記者 陳斌 攝pagebreak

  這是1月27日拍攝的蘭合鐵路西固隧道4號斜井口（無人機照片）。

  1月27日，由中鐵七局承建的蘭合鐵路（蘭州至合作）全線最長的隧道西固隧道進口至4號斜井的掌子面全部打通，標誌着蘭合鐵路項目建設取得關鍵性進展。

  西固隧道是蘭合鐵路全線最長的Ⅰ級高風險隧道，也是全線控制性工程。隧道橫跨甘肅省蘭州市與臨夏回族自治州，採用雙洞單線隧道設計，其中左線長22055米，右線長21866米，4號斜井長3400米。該隧道整體穿越黃土高原與青藏高原過渡地帶，部分工段下穿高速公路，地質條件複雜，施工作業安全風險高、技術難度大，西固隧道4號斜井的打通解決了蘭合鐵路建設“卡脖子”難題，為後續全線工程的順利推進奠定堅實基礎。

  蘭合鐵路是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”的重要組成部分，新建正線全長147.42公里，設計時速200公里。

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  1月27日，建設者在蘭合鐵路西固隧道內施工。

  1月27日，由中鐵七局承建的蘭合鐵路（蘭州至合作）全線最長的隧道西固隧道進口至4號斜井的掌子面全部打通，標誌着蘭合鐵路項目建設取得關鍵性進展。

  西固隧道是蘭合鐵路全線最長的Ⅰ級高風險隧道，也是全線控制性工程。隧道橫跨甘肅省蘭州市與臨夏回族自治州，採用雙洞單線隧道設計，其中左線長22055米，右線長21866米，4號斜井長3400米。該隧道整體穿越黃土高原與青藏高原過渡地帶，部分工段下穿高速公路，地質條件複雜，施工作業安全風險高、技術難度大，西固隧道4號斜井的打通解決了蘭合鐵路建設“卡脖子”難題，為後續全線工程的順利推進奠定堅實基礎。

  蘭合鐵路是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”的重要組成部分，新建正線全長147.42公里，設計時速200公里。

  新華社記者 陳斌 攝