1月21日，中鐵十四局建設者在慶祝青島地鐵5號線瑞昌路站—四方廠站區間雙線貫通。

  1月21日，青島地鐵5號線瑞昌路站—四方廠站區間雙線貫通，為全線開通運營邁出關鍵一步。據介紹，該區間地質風險源密布，需先後下穿膠濟鐵路、大型立交橋及密集居民區，對施工安全和周邊環保要求極其嚴格。施工過程中，盾構機完成了三次地下始發接收、兩次整機站內長距離平移，通過全流程精細化管理，最終實現雙線連續下穿“零沉降”目標。

  “零沉降”是指盾構掘進時通過精準控制土倉壓力、推進速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建築、管線的沉降量控制在±5mm範圍內，施工過程中未出現地質下沉或位移情況。

  新華社記者 李紫恒 攝pagebreak

  1月21日，建設者在青島地鐵5號線四方廠站接收井等待右線貫通。

  1月21日，青島地鐵5號線瑞昌路站—四方廠站區間雙線貫通，為全線開通運營邁出關鍵一步。據介紹，該區間地質風險源密布，需先後下穿膠濟鐵路、大型立交橋及密集居民區，對施工安全和周邊環保要求極其嚴格。施工過程中，盾構機完成了三次地下始發接收、兩次整機站內長距離平移，通過全流程精細化管理，最終實現雙線連續下穿“零沉降”目標。

  “零沉降”是指盾構掘進時通過精準控制土倉壓力、推進速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建築、管線的沉降量控制在±5mm範圍內，施工過程中未出現地質下沉或位移情況。

  新華社記者 李紫恒 攝pagebreak

  1月21日，建設者在青島地鐵5號線四方廠站接收井等待右線貫通。

  1月21日，青島地鐵5號線瑞昌路站—四方廠站區間雙線貫通，為全線開通運營邁出關鍵一步。據介紹，該區間地質風險源密布，需先後下穿膠濟鐵路、大型立交橋及密集居民區，對施工安全和周邊環保要求極其嚴格。施工過程中，盾構機完成了三次地下始發接收、兩次整機站內長距離平移，通過全流程精細化管理，最終實現雙線連續下穿“零沉降”目標。

  “零沉降”是指盾構掘進時通過精準控制土倉壓力、推進速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建築、管線的沉降量控制在±5mm範圍內，施工過程中未出現地質下沉或位移情況。

  新華社記者 李紫恒 攝pagebreak

  1月21日，建設者在青島地鐵5號線四方廠站接收井等待右線貫通。

  1月21日，青島地鐵5號線瑞昌路站—四方廠站區間雙線貫通，為全線開通運營邁出關鍵一步。據介紹，該區間地質風險源密布，需先後下穿膠濟鐵路、大型立交橋及密集居民區，對施工安全和周邊環保要求極其嚴格。施工過程中，盾構機完成了三次地下始發接收、兩次整機站內長距離平移，通過全流程精細化管理，最終實現雙線連續下穿“零沉降”目標。

  “零沉降”是指盾構掘進時通過精準控制土倉壓力、推進速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建築、管線的沉降量控制在±5mm範圍內，施工過程中未出現地質下沉或位移情況。

  新華社記者 李紫恒 攝pagebreak

  1月21日，在青島地鐵5號線四方廠站接收井，兩名建設者從左線盾構機前經過。

  1月21日，青島地鐵5號線瑞昌路站—四方廠站區間雙線貫通，為全線開通運營邁出關鍵一步。據介紹，該區間地質風險源密布，需先後下穿膠濟鐵路、大型立交橋及密集居民區，對施工安全和周邊環保要求極其嚴格。施工過程中，盾構機完成了三次地下始發接收、兩次整機站內長距離平移，通過全流程精細化管理，最終實現雙線連續下穿“零沉降”目標。

  “零沉降”是指盾構掘進時通過精準控制土倉壓力、推進速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建築、管線的沉降量控制在±5mm範圍內，施工過程中未出現地質下沉或位移情況。

  新華社記者 李紫恒 攝pagebreak

  1月21日，中鐵十四局建設者在慶祝青島地鐵5號線瑞昌路站—四方廠站區間雙線貫通。

  1月21日，青島地鐵5號線瑞昌路站—四方廠站區間雙線貫通，為全線開通運營邁出關鍵一步。據介紹，該區間地質風險源密布，需先後下穿膠濟鐵路、大型立交橋及密集居民區，對施工安全和周邊環保要求極其嚴格。施工過程中，盾構機完成了三次地下始發接收、兩次整機站內長距離平移，通過全流程精細化管理，最終實現雙線連續下穿“零沉降”目標。

  “零沉降”是指盾構掘進時通過精準控制土倉壓力、推進速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建築、管線的沉降量控制在±5mm範圍內，施工過程中未出現地質下沉或位移情況。

  新華社記者 李紫恒 攝