12月28日，空中俯瞰溫嶺西站，經過該站的正線鋼軌已經鋪設完成（無人機照片）。
12月28日，杭&高鐵（溫玉段）正線鋪軌任務完成，為後續站後工程、竣工驗收及按期通車奠定了堅實基礎。
杭&高鐵溫玉段橋隧比高達90.34%，需穿越13座總長約18公里的隧道、跨越17座總長約16公里的橋梁。高橋隧比和狹窄工作面的挑戰，對確保鋪軌精度和安全提出極高要求。項目團隊科學制定鋪軌施工方案，不設鋪軌基地，採用長鋼軌運輸車組將鋼軌從生産基地運至鋪軌現場直鋪的工藝，大幅減少場地佔用與資源消耗。
作為杭&高鐵的延伸工程，杭&高鐵溫嶺至玉環段位於浙江省台州市南部，行經溫嶺、玉環兩市。項目建成運營後將填補玉環市鐵路空白，形成台州“縣縣通鐵路、鐵路網全覆蓋”的交通新格局，對於加快打造浙江省一小時高鐵交通圈、完善區域路網結構布局、促進沿線文旅産業融合發展等具有重要意義。
新華社記者 徐昱 攝pagebreak
12月28日，中鐵十四局工作人員對剛剛鋪軌完成的正線軌道進行巡查。
12月28日，杭&高鐵（溫玉段）正線鋪軌任務完成，為後續站後工程、竣工驗收及按期通車奠定了堅實基礎。
杭&高鐵溫玉段橋隧比高達90.34%，需穿越13座總長約18公里的隧道、跨越17座總長約16公里的橋梁。高橋隧比和狹窄工作面的挑戰，對確保鋪軌精度和安全提出極高要求。項目團隊科學制定鋪軌施工方案，不設鋪軌基地，採用長鋼軌運輸車組將鋼軌從生産基地運至鋪軌現場直鋪的工藝，大幅減少場地佔用與資源消耗。
作為杭&高鐵的延伸工程，杭&高鐵溫嶺至玉環段位於浙江省台州市南部，行經溫嶺、玉環兩市。項目建成運營後將填補玉環市鐵路空白，形成台州“縣縣通鐵路、鐵路網全覆蓋”的交通新格局，對於加快打造浙江省一小時高鐵交通圈、完善區域路網結構布局、促進沿線文旅産業融合發展等具有重要意義。
新華社記者 徐昱 攝pagebreak
12月28日，中鐵十四局工作人員引導長鋼軌運輸車駛離溫嶺西站。
12月28日，杭&高鐵（溫玉段）正線鋪軌任務完成，為後續站後工程、竣工驗收及按期通車奠定了堅實基礎。
杭&高鐵溫玉段橋隧比高達90.34%，需穿越13座總長約18公里的隧道、跨越17座總長約16公里的橋梁。高橋隧比和狹窄工作面的挑戰，對確保鋪軌精度和安全提出極高要求。項目團隊科學制定鋪軌施工方案，不設鋪軌基地，採用長鋼軌運輸車組將鋼軌從生産基地運至鋪軌現場直鋪的工藝，大幅減少場地佔用與資源消耗。
作為杭&高鐵的延伸工程，杭&高鐵溫嶺至玉環段位於浙江省台州市南部，行經溫嶺、玉環兩市。項目建成運營後將填補玉環市鐵路空白，形成台州“縣縣通鐵路、鐵路網全覆蓋”的交通新格局，對於加快打造浙江省一小時高鐵交通圈、完善區域路網結構布局、促進沿線文旅産業融合發展等具有重要意義。
新華社記者 徐昱 攝pagebreak
12月28日，中鐵十四局工作人員引導長鋼軌運輸車駛離溫嶺西站。
12月28日，杭&高鐵（溫玉段）正線鋪軌任務完成，為後續站後工程、竣工驗收及按期通車奠定了堅實基礎。
杭&高鐵溫玉段橋隧比高達90.34%，需穿越13座總長約18公里的隧道、跨越17座總長約16公里的橋梁。高橋隧比和狹窄工作面的挑戰，對確保鋪軌精度和安全提出極高要求。項目團隊科學制定鋪軌施工方案，不設鋪軌基地，採用長鋼軌運輸車組將鋼軌從生産基地運至鋪軌現場直鋪的工藝，大幅減少場地佔用與資源消耗。
作為杭&高鐵的延伸工程，杭&高鐵溫嶺至玉環段位於浙江省台州市南部，行經溫嶺、玉環兩市。項目建成運營後將填補玉環市鐵路空白，形成台州“縣縣通鐵路、鐵路網全覆蓋”的交通新格局，對於加快打造浙江省一小時高鐵交通圈、完善區域路網結構布局、促進沿線文旅産業融合發展等具有重要意義。
新華社記者 徐昱 攝pagebreak
12月28日，完成長鋼軌運輸任務的列車停靠在溫嶺西站，經過該站的正線鋼軌已經鋪設完成（無人機照片）。
12月28日，杭&高鐵（溫玉段）正線鋪軌任務完成，為後續站後工程、竣工驗收及按期通車奠定了堅實基礎。
杭&高鐵溫玉段橋隧比高達90.34%，需穿越13座總長約18公里的隧道、跨越17座總長約16公里的橋梁。高橋隧比和狹窄工作面的挑戰，對確保鋪軌精度和安全提出極高要求。項目團隊科學制定鋪軌施工方案，不設鋪軌基地，採用長鋼軌運輸車組將鋼軌從生産基地運至鋪軌現場直鋪的工藝，大幅減少場地佔用與資源消耗。
作為杭&高鐵的延伸工程，杭&高鐵溫嶺至玉環段位於浙江省台州市南部，行經溫嶺、玉環兩市。項目建成運營後將填補玉環市鐵路空白，形成台州“縣縣通鐵路、鐵路網全覆蓋”的交通新格局，對於加快打造浙江省一小時高鐵交通圈、完善區域路網結構布局、促進沿線文旅産業融合發展等具有重要意義。
新華社記者 徐昱 攝pagebreak
12月28日，空中俯瞰溫嶺西站，經過該站的正線鋼軌已經鋪設完成（無人機照片）。
12月28日，杭&高鐵（溫玉段）正線鋪軌任務完成，為後續站後工程、竣工驗收及按期通車奠定了堅實基礎。
杭&高鐵溫玉段橋隧比高達90.34%，需穿越13座總長約18公里的隧道、跨越17座總長約16公里的橋梁。高橋隧比和狹窄工作面的挑戰，對確保鋪軌精度和安全提出極高要求。項目團隊科學制定鋪軌施工方案，不設鋪軌基地，採用長鋼軌運輸車組將鋼軌從生産基地運至鋪軌現場直鋪的工藝，大幅減少場地佔用與資源消耗。
作為杭&高鐵的延伸工程，杭&高鐵溫嶺至玉環段位於浙江省台州市南部，行經溫嶺、玉環兩市。項目建成運營後將填補玉環市鐵路空白，形成台州“縣縣通鐵路、鐵路網全覆蓋”的交通新格局，對於加快打造浙江省一小時高鐵交通圈、完善區域路網結構布局、促進沿線文旅産業融合發展等具有重要意義。
新華社記者 徐昱 攝
