12月27日，參與建設的中鐵十四局職工代表體驗濟南軌道交通4號線。

  12月27日上午，隨着濟南軌道交通4號線首發列車平穩進站，國內首條穿越泉域岩溶區地鐵正式通車運行。為適應特殊的地質環境，在地鐵規劃設計初期，濟南進行了大量的前期勘探工作。經過反復論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運行線路繞開泉水敏感區，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護以“泉城”為名片的濟南泉脈。此次與濟南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟南軌道交通運營總里程增加到248公里。

  新華社記者 朱崢 攝pagebreak

  12月27日，市民乘坐濟南軌道交通4號線出行。

  12月27日上午，隨着濟南軌道交通4號線首發列車平穩進站，國內首條穿越泉域岩溶區地鐵正式通車運行。為適應特殊的地質環境，在地鐵規劃設計初期，濟南進行了大量的前期勘探工作。經過反復論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運行線路繞開泉水敏感區，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護以“泉城”為名片的濟南泉脈。此次與濟南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟南軌道交通運營總里程增加到248公里。

  新華社記者 朱崢 攝pagebreak

  12月27日，市民乘坐濟南軌道交通4號線出行。

  12月27日上午，隨着濟南軌道交通4號線首發列車平穩進站，國內首條穿越泉域岩溶區地鐵正式通車運行。為適應特殊的地質環境，在地鐵規劃設計初期，濟南進行了大量的前期勘探工作。經過反復論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運行線路繞開泉水敏感區，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護以“泉城”為名片的濟南泉脈。此次與濟南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟南軌道交通運營總里程增加到248公里。

  新華社記者 朱崢 攝pagebreak

  12月27日，市民在濟南軌道交通4號線泉城公園站進站乘車。

  12月27日上午，隨着濟南軌道交通4號線首發列車平穩進站，國內首條穿越泉域岩溶區地鐵正式通車運行。為適應特殊的地質環境，在地鐵規劃設計初期，濟南進行了大量的前期勘探工作。經過反復論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運行線路繞開泉水敏感區，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護以“泉城”為名片的濟南泉脈。此次與濟南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟南軌道交通運營總里程增加到248公里。

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  12月27日，市民在濟南軌道交通4號線泉城公園站等待通車運行。

  12月27日上午，隨着濟南軌道交通4號線首發列車平穩進站，國內首條穿越泉域岩溶區地鐵正式通車運行。為適應特殊的地質環境，在地鐵規劃設計初期，濟南進行了大量的前期勘探工作。經過反復論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運行線路繞開泉水敏感區，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護以“泉城”為名片的濟南泉脈。此次與濟南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟南軌道交通運營總里程增加到248公里。

  新華社記者 朱崢 攝pagebreak

  12月27日，市民在濟南軌道交通4號線泉城公園站進站乘車。

  12月27日上午，隨着濟南軌道交通4號線首發列車平穩進站，國內首條穿越泉域岩溶區地鐵正式通車運行。為適應特殊的地質環境，在地鐵規劃設計初期，濟南進行了大量的前期勘探工作。經過反復論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運行線路繞開泉水敏感區，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護以“泉城”為名片的濟南泉脈。此次與濟南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟南軌道交通運營總里程增加到248公里。

  新華社記者 朱崢 攝pagebreak

  這是12月25日拍攝的濟南軌道交通4號線泉城公園站（無人機照片）。

  12月27日上午，隨着濟南軌道交通4號線首發列車平穩進站，國內首條穿越泉域岩溶區地鐵正式通車運行。為適應特殊的地質環境，在地鐵規劃設計初期，濟南進行了大量的前期勘探工作。經過反復論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運行線路繞開泉水敏感區，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護以“泉城”為名片的濟南泉脈。此次與濟南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟南軌道交通運營總里程增加到248公里。

  新華社記者 朱崢 攝