12月27日拍攝的“新征程號”盾構機尾部。

  12月27日，隨着“新征程號”盾構機平穩抵達接收井，由中鐵十四局承建的南京地鐵4號線二期過江隧道順利貫通。該隧道為目前長三角區域最深的過江地鐵隧道。

  南京地鐵4號線二期工程線路全長約10公里，共設車站6座。此次貫通的過江隧道段為全線核心控制性工程，全長3062.6米，為單洞雙線設計。

  據悉，該地鐵建成後，將進一步完善城市軌道交通網絡布局，極大提升跨江出行效率、方便沿線群眾生産生活，對緩解過江交通壓力、促進南北兩岸互聯互通、助力區域經濟社會高質量發展具有重要意義。

  新華社記者 季春鵬 攝pagebreak

  12月27日拍攝的南京地鐵4號線二期過江隧道內部。

  12月27日，隨着“新征程號”盾構機平穩抵達接收井，由中鐵十四局承建的南京地鐵4號線二期過江隧道順利貫通。該隧道為目前長三角區域最深的過江地鐵隧道。

  南京地鐵4號線二期工程線路全長約10公里，共設車站6座。此次貫通的過江隧道段為全線核心控制性工程，全長3062.6米，為單洞雙線設計。

  據悉，該地鐵建成後，將進一步完善城市軌道交通網絡布局，極大提升跨江出行效率、方便沿線群眾生産生活，對緩解過江交通壓力、促進南北兩岸互聯互通、助力區域經濟社會高質量發展具有重要意義。

  新華社記者 季春鵬 攝pagebreak

  12月27日，工人在南京地鐵4號線二期過江隧道內部施工。

  12月27日，隨着“新征程號”盾構機平穩抵達接收井，由中鐵十四局承建的南京地鐵4號線二期過江隧道順利貫通。該隧道為目前長三角區域最深的過江地鐵隧道。

  南京地鐵4號線二期工程線路全長約10公里，共設車站6座。此次貫通的過江隧道段為全線核心控制性工程，全長3062.6米，為單洞雙線設計。

  據悉，該地鐵建成後，將進一步完善城市軌道交通網絡布局，極大提升跨江出行效率、方便沿線群眾生産生活，對緩解過江交通壓力、促進南北兩岸互聯互通、助力區域經濟社會高質量發展具有重要意義。

  新華社記者 季春鵬 攝pagebreak

  12月27日，工人在南京地鐵4號線二期過江隧道內部施工。

  12月27日，隨着“新征程號”盾構機平穩抵達接收井，由中鐵十四局承建的南京地鐵4號線二期過江隧道順利貫通。該隧道為目前長三角區域最深的過江地鐵隧道。

  南京地鐵4號線二期工程線路全長約10公里，共設車站6座。此次貫通的過江隧道段為全線核心控制性工程，全長3062.6米，為單洞雙線設計。

  據悉，該地鐵建成後，將進一步完善城市軌道交通網絡布局，極大提升跨江出行效率、方便沿線群眾生産生活，對緩解過江交通壓力、促進南北兩岸互聯互通、助力區域經濟社會高質量發展具有重要意義。

  新華社記者 季春鵬 攝pagebreak

  12月27日拍攝的南京地鐵4號線二期過江隧道內部。

  12月27日，隨着“新征程號”盾構機平穩抵達接收井，由中鐵十四局承建的南京地鐵4號線二期過江隧道順利貫通。該隧道為目前長三角區域最深的過江地鐵隧道。

  南京地鐵4號線二期工程線路全長約10公里，共設車站6座。此次貫通的過江隧道段為全線核心控制性工程，全長3062.6米，為單洞雙線設計。

  據悉，該地鐵建成後，將進一步完善城市軌道交通網絡布局，極大提升跨江出行效率、方便沿線群眾生産生活，對緩解過江交通壓力、促進南北兩岸互聯互通、助力區域經濟社會高質量發展具有重要意義。

  新華社記者 季春鵬 攝pagebreak

  12月27日拍攝的“新征程號”盾構機接收儀式現場（無人機照片）。

  12月27日，隨着“新征程號”盾構機平穩抵達接收井，由中鐵十四局承建的南京地鐵4號線二期過江隧道順利貫通。該隧道為目前長三角區域最深的過江地鐵隧道。

  南京地鐵4號線二期工程線路全長約10公里，共設車站6座。此次貫通的過江隧道段為全線核心控制性工程，全長3062.6米，為單洞雙線設計。

  據悉，該地鐵建成後，將進一步完善城市軌道交通網絡布局，極大提升跨江出行效率、方便沿線群眾生産生活，對緩解過江交通壓力、促進南北兩岸互聯互通、助力區域經濟社會高質量發展具有重要意義。

  新華社記者 季春鵬 攝