9月27日，滿載大宗品類貨物的入境列車在濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程新線路上行駛（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社記者 王松 攝pagebreak
9月27日，滿載大宗品類貨物的入境列車在濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程新線路上行駛（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社記者 王松 攝pagebreak
9月27日，滿載貨物的列車在綏芬河站北場進行換裝作業（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
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9月27日，在綏芬河站集裝箱換裝場，龍門吊在對回程中歐班列進行換裝作業（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
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9月27日，滿載大宗品類貨物的入境列車在濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程新線路上行駛（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社記者 王松 攝pagebreak
9月27日，在綏芬河站集裝箱換裝場，龍門吊在對回程中歐班列進行換裝作業。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社記者 王松 攝pagebreak
9月27日，在綏芬河站集裝箱換裝場，龍門吊在對回程中歐班列進行換裝作業。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社記者 王松 攝pagebreak
9月27日，在綏芬河站集裝箱換裝場，龍門吊在對回程中歐班列進行換裝作業（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社記者 王松 攝pagebreak
9月27日，滿載大宗品類貨物的入境列車在濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程新線路上行駛（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社記者 王松 攝pagebreak
9月27日，滿載貨物的列車在綏芬河站北場進行換裝作業（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社記者 王松 攝pagebreak
9月27日，在綏芬河站集裝箱換裝場，龍門吊在對回程中歐班列進行換裝作業（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社記者 王松 攝pagebreak
9月26日，工作人員對新線鋼軌進行軌距測量作業（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社發（曲藝偉攝）pagebreak
9月27日，一列貨車在濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程新線路上行駛（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社發（曲藝偉攝）pagebreak
9月26日，施工人員在國境線附近連接新線鋼軌。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社發（曲藝偉攝）pagebreak
9月26日，施工人員對新線道碴進行填充作業（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社發（曲藝偉攝）pagebreak
9月26日，施工人員對新線鋼軌扣件進行緊固作業（無人機照片）。
9月27日，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通，經由綏芬河鐵路口岸進出境的中歐班列轉入新線路運行。提質改造工程由中鐵第五勘察設計院設計，中鐵六局集團公司施工建設，改造後該區段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為百年口岸城市綏芬河市。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。提質改造工程線路通車後，將進一步提升跨境運輸能力，提高鐵路運輸安全保障。
新華社發（曲藝偉攝）
