前不久，尼日利亞海軍在比克羅夫特海軍碼頭舉行了3艘艦艇和3架直升機的接裝儀式。在這批新服役的裝備中，一艘名為“伊科戈西”號的艦艇格外引人注目。與另外兩艘入列的新艦不同，這艘“虎頭海雕”級高速巡邏艇實際上是來自韓國的二手軍艦。
放眼世界，採購二手軍艦的國家並不少：智利海軍購買荷蘭已服役12年的“卡雷爾·多爾曼”級護衛艦，巴基斯坦引進美國退役的“佩裏”級護衛艦，巴西採購英國的“海洋”號兩棲攻擊艦……
為何二手軍艦交易市場仍如此活躍？如何才能“淘”到稱心如意的軍艦？買賣雙方面臨哪些機遇與風險、背後又有怎樣的考量？請看本文解讀。
“雙向奔赴”催生“二手市場”
2024年10月，“加裏波第”號輕型航母結束了在意大利的服役生涯，正式退役。然而不到半年時間，又有消息傳出，印度尼西亞海軍正在考慮購買已經退役的“加裏波第”號輕型航母。
一艘已經退役的軍艦，為什麼能再次出現在軍貿市場？
存在即合理。二手軍艦之所以沒有因為裝備老化而淡出國際軍售舞&，正是因為其在供需兩端的“雙向奔赴”中形成了一套特有的“生存邏輯”。
除了地緣政治考量外，賣方有着自己的“經濟賬”和“生意經”。退役後的軍艦往往處理起來比較棘手：即便閒置不用，每年仍需投入鉅額資金維護保養；若選擇報廢拆解，成本更高且耗時費力。以萬噸級驅逐艦為例，其拆解費用通常需要2000萬到5000萬美元，航空母艦的拆解成本更加驚人。2012年退役的美國“企業”號核動力航母因涉及核廢料處理，僅拆解工程合同上的價格就高達5.36億美元，且拆解工作預計要持續到2029年底。
相較之下，出售退役軍艦似乎是更好的選擇。賣方不僅能借此機會清理過時裝備、為新艦列裝“騰籠換鳥”、省下高額拆解費用，還可以賺取外匯回籠部分資金。以荷蘭為例，其向智利出售的二手“卡雷爾·多爾曼”級護衛艦價值約2億美元，相當於收回了該型艦艇40%的研發成本。此外，部分國家在出售二手軍艦時，常採用“賣舊鞋搭新鞋墊”的捆綁銷售策略，同步簽署備件供應、人員培訓等合同，進一步延伸商業利益鏈條。比如，俄羅斯以1美元的價格將“戈爾什科夫”號航母“賤賣”給印度，表面看似虧本，實則憑藉後續價值30億美元的改裝升級合同賺了一筆。
從買方的角度看，二手軍艦頗具吸引力，尤其是對於那些迫切需要提升本國海軍戰力的中小國家來説。這類國家通常綜合國力相對較弱，國防預算有限，難以負擔動輒數億美元的新艦建造費用。二手軍艦的價格往往只有新艦造價的1/3到1/5甚至更低。採購二手軍艦不僅可以大幅降低成本，還可以用有限的資金快速擴充海軍實力，避免因財政壓力陷入“無艦可用”的局面。二手軍艦也因此成為中小國家眼中的“香餑餑”。
購買二手軍艦不僅省錢，還省時省力。新艦建造周期長達5至10年，而二手軍艦已完成全壽命測試，維護後即可繼續服役。
賣方在“資源再利用”思維主導之下，力圖將退役艦艇“變廢為寶”；買方則基於實際國情，作出“性價比至上”的務實之選。買賣雙方“一拍即合”，催生了全球二手軍艦的交易鏈。正如英國《簡氏防務周刊》所述，“在國防預算吃緊的年代，二手軍艦是流動的戰略資産，而非生銹的鋼鐵垃圾。”
“沙裏淘金”離不開“火眼金睛”
常言説，“買的沒有賣的精”，對於二手軍艦交易市場也是如此。面對賣方的精明手段，買家除了考慮價格因素外，必須擁有一雙“火眼金睛”。
首先，要看“年齡”。二手軍艦服役年限通常超過10年，船體結構、電子設備，特別是發動機、螺旋槳等動力系統可能因長期使用出現老化，故障率遠高於新艦。因此，艦齡長短與艦體壽命、主機狀態等核心剩餘價值直接挂鉤。一般來説，服役時間在20年以內的二手軍艦較為理想。這類艦艇歷經歲月，但性能通常保持較好，後續翻新與維護成本相對可控。對於服役超過30年的 “高齡艦艇”，買家則需慎之又慎。此類“老爺艦”往往會因嚴重老化而故障頻發，後續維修升級的綜合成本極有可能超出新建一艘軍艦的費用。
其次，要看“健康”。由於二手軍艦的使用環境、維保情況不盡相同，因此並非服役時間越短的軍艦“剩餘壽命”就一定越長。有的二手軍艦服役僅10餘年，看似“五成新”，但由於部署環境較為惡劣、平時疏於保養等原因，實際健康狀況早已“外強中乾”，在動力系統損耗、船體腐蝕程度等方面或許還比不上那些服役20年、保養較好的艦艇，有的甚至剛轉手就出現發動機故障。因此，買家在選購二手軍艦時必須擦亮雙眼，認真核查動力系統的大修記錄（如燃氣輪機葉片更換次數）和船體探傷數據（如是否有結構性裂縫）等，避免被戰艦的光鮮外表誤導。
再次，還要看“配套”。一方面，要考慮技術配套，這直接關係到艦艇能否形成實際戰鬥力。二手軍艦的技術標準可能在艦載武器系統、通信協議等方面與買方現有裝備存在兼容問題，從而導致協同作戰能力不足，難以融入買方現有作戰體系。另一方面，買方還要考慮後勤保障及人員培訓的配套，以免在後續使用過程中出現各種問題。
最後，要盡量選“熱艦”。那些剛剛退役就進入二手市場的軍艦是最優選擇，因為接手此類軍艦可以省去艦艇開封、大規模翻修所需要的鉅額費用。有“二手軍艦專業戶”之稱的智利海軍，分別從英國和澳大利亞購入的23型、22型護衛艦和“阿德萊德”級護衛艦就是這樣的成功案例。不過，這樣的交易往往可遇不可求，特別是那些通用性強的“熱艦”，經常一退役就“名花有主”了。
當然，購買二手軍艦的“避坑秘籍”遠不止這些，要考慮的因素還很多。例如，要劃出“裝備清單紅線”防止配置縮水，要着眼未來現代化升級預留改裝接口，要明確違約責任、避免合同糾紛等。如此，經過認真細緻的考量論證，並且具備當機立斷的決心，才有可能在二手軍艦交易市場“淘”到一艘稱心如意的軍艦。
“餡餅”背後可能是“陷阱”
二手軍艦交易中，買賣雙方有着各自的戰略考量與利益訴求，本質上是一場軍事、政治、經濟、外交、技術等多重維度的複雜博弈，往往機遇與挑戰並存，利益與風險共生。
在經濟與技術層面，買方用相對低廉的成本獲得成熟戰力，提升區域軍事存在；賣方則能盤活退役閒置資産，並將之轉化為真金白銀“反哺”新艦研製，從而形成良性循環助力海軍裝備迭代和技術升級。美國出售30余艘二手“佩裏”級護衛艦共計15億美元，約相當於2艘新一代“星座”級護衛艦的建造費用；英國通過出售“海洋”號兩棲攻擊艦，將資源集中投向“伊麗莎白女王”級航母。此外，二手軍艦交易有時會附帶技術轉讓條款，買家能夠以“搭便車”的方式，將其作為國防工業本土化的跳板，為自主研發和裝備升級積累技術基礎。
在政治和外交層面，賣方可以借此擴大自己的戰略影響力輻射範圍，塑造對己有利的地緣格局。這種“軍艦換影響力”的模式，讓二手軍艦成為一種更為隱蔽的政治和外交工具：法國向非洲國家出售二手巡邏艦，在鞏固其傳統勢力範圍的同時，進一步增強了在非洲的政治話語權；韓國向尼日利亞提供“伊科戈西”號，也被視為其“新南方政策”在非洲的落地舉措，韓國駐尼日利亞大使將之視為“幾內亞灣海上安全方面牢固夥伴關係和共同承諾的象徵”。對買方而言，也可以通過此類合作深化與賣方的戰略互信，拉近兩國關係。
二手軍艦交易雖然好處頗多，但也暗藏諸多風險。
就賣方而言，首先是泄密風險，稍有不慎就會導致關鍵技術洩露。其次是政治風險，除了可能遭到地緣政治反噬外，還可能因買方二手軍艦的使用行為引發輿論或外交危機。此外，二手軍艦交易對新艦市場和本國軍工造船業的健康發展亦可能産生一定衝擊。
對買方來説，這條發展海軍軍力的“捷徑”風險更多，畢竟一不小心“餡餅”就會變成“陷阱”。
一是成本失控風險。二手軍艦的維護頻率和單次維護費用都高於新艦，表面的低價優勢可能暗藏着鉅額後續開支。因此，在交易時，買方需仔細核算全壽命周期成本，根據自身財政實力審慎決策，避免陷入“買得起、用不起”的困局。
二是戰力不足風險。二手軍艦多為已淘汰或即將退役的型號，如果技術代差過大，或是軍艦健康狀態不佳，那麼其所提供的“速成戰力”很可能只是“紙面戰力”，實戰能力堪憂，極易淪為“移動靶子”，難以在關鍵時刻發揮作用。
三是供應鏈斷裂風險。二手軍艦的武器彈藥、後勤保障、人員培訓等往往都依賴賣方，一旦因供應鏈壟斷受制於人，或是合作破裂導致直接斷供，輕則要多花一大筆“冤枉錢”，重則買來的戰艦將淪為一堆“廢鐵”。
四是自主性受損風險。有的國家在轉讓二手軍艦時會附帶特定條件甚至政治條款，以影響採購國的外交政策，促使其在國際事務中“選邊站隊”。這無形中給採購國套上了“政治枷鎖”，致使其政策自主性受損，淪為賣方的“戰略棋子”。
當然，“餡餅”也好，“陷阱”也罷，二手軍艦交易一般都是全球軍事格局中供需雙方基於現實做出的選擇。隨着全球海軍現代化進程的加速，二手軍艦交易將繼續在國際軍貿中扮演重要的角色。（梁 君 孫文靜）
