前不久，有媒體報道，法國和西班牙正考慮大幅削減A-400M運輸機的初始訂單。受此影響，A-400M運輸機可能在2027年提前停産。

  作為英、法、德、西等國聯合研製生産的歐洲多用途軍用運輸機，A-400M運輸機集短距起降、空運空投、空中加油和低空自動飛行等能力於一身，獲得超過220架訂單。

  然而，再好的性能設計也暴露出一些不足，自2009年成功首飛後，A-400M運輸機曾多次發生事故，也曾因交付延誤被罰款。

  那麼，這次A-400M運輸機為何會遭到歐洲國家退單？其亮眼表現的背後又面臨怎樣的困境？請看本文解讀。

  老舊戰機陷入退役潮，歐洲合力打造新型運輸機

  武器裝備發展往往依靠軍事需求牽引和技術革新推動。20世紀60年代，美蘇冷戰愈演愈烈，越來越多歐洲國家開始批量裝備美國C-130“大力神”運輸機。之後，C-130運輸機性能逐漸老化，載重和機體寬度限制新型裝甲車和直升機輸送，其運載能力不足、靈活性有限等問題日益凸顯。

  研發歐洲新一代軍用運輸機刻不容緩。1982年，法、英等國軍工企業與美國洛馬公司共同探討合作研製未來軍用運輸機。在戰機性能參數方面，歐洲國家和美國遲遲無法統一意見。經過數年談判，歐洲各國決定優先滿足自身需求，導致美國退出計劃獨立研製。1993年，英、法、德、西等國開始聯合研製新型多用途軍用運輸機A-400M，解決大量老舊運輸機退役難題。

  當時，世界上已有接近2000架運輸機面臨迭代更新，潛在市場像一塊誘人的蛋糕，吸引了眾多軍工企業。經過一番角逐，A-400M項目由空中客車公司主導研發，土耳其航空航天公司等參與其中。此外，還有不少歐洲以外的國家也加入項目。2005年，南非政府簽署了A-400M運輸機研製項目意向書，負責戰機機身整流蒙皮製造。

  為了滿足歐洲各國對A-400M運輸機提出的一系列要求，設計人員對戰機總體布局、貨艙結構和裝卸系統等方面進行精心設計。從設計角度上看，A-400M運輸機具有如下特點：

  強勁的運載能力。A-400M運輸機採用大量先進複合材料，減輕機身重量，提高燃油效率，運載能力達到37噸。貨艙設計將傳統的圓形橫截面改為方形橫截面，可以進行雙層利用，容積超過330立方米，是升級版C-130J運輸機的2倍，能夠完成大型物資運輸。

  靈活的機動能力。A-400M運輸機機身為流線型，有效降低空氣阻力，提升空氣動力性能，可在萬米高空上以0.72馬赫的速度穩定飛行，並在跑道上實現短距起降。

  出色的保障能力。A-400M運輸機安裝空中加油系統，能夠為其他戰機提供燃油補給。一次飛行試驗，A-400M運輸機為西班牙空軍6架F-18戰機進行加油，提升機隊執行遠程作戰任務能力。

  先進的電子設備。A-400M配備先進的航電、雷達和結構健康監測系統，能夠準確感知周圍環境，並通過傳感器實時監測戰機各部件狀態，幫助飛行員在各種複雜環境下執行任務。

  憑藉性能設計優勢，A-400M運輸機收穫不少訂單。2000年，歐洲部分國家與土耳其宣布，選定A-400M作為歐洲未來大型軍用運輸機，訂單數量高達225架。歐洲保證將在合同簽訂後的51個月內完成首飛、71個月內實現交付。一年後，葡萄牙宣布購買多架A-400M運輸機，並要求參與相關研發工作，南非和馬來西亞也紛紛表達出訂購意願。

  面對老舊運輸機退役潮，歐洲國家瞄準市場需求，聯合研發新一代軍用運輸機。這種研發方式不僅助推各國軍工産業發展、帶來大量工作崗位，也為歐洲國家未來在其他重要武器裝備領域的深度合作奠定基礎。

  客戶訂單數量接連下滑，背後原因耐人尋味

  然而，再好的性能設計也暴露出一些不足。鋻於此，在歐洲國家正式簽署採購合同後，意大利公開宣布退出合作。意大利高層&&，A-400M項目的研製進度並不符合預期。

  2001年，土耳其減少了16架A-400M運輸機的訂單。2009年，南非也取消了8架訂單。一年後，德國和英國也分別削減訂單數量。今年初，法國和西班牙更是計劃放棄還未交付的23架訂單。

  A-400M運輸機為何頻頻遭遇退單危機？

  A-400M項目啟動初期，便遇到預算超支、合同糾紛等一系列問題。A-400M運輸機原計劃於2009年開始交付，但受研發資金限制，首批交付被迫推遲。一年後，歐洲國家同意提供數十億歐元貸款，項目才得以繼續推進。有消息稱，2023年第一季度，A-400M運輸機只交付了一架。C-130運輸機退役迫在眉睫，英國轉而購買C-17運輸機，法、德等國也紛紛選擇採購C-130J運輸機。

  此外，交付服役的A-400M運輸機也暴露出關鍵參數不達標、機身裂痕、發動機故障等問題。負責A-400M機隊日常維護的英國皇家空軍保障人員透露，A-400M運輸機耐腐蝕性差，戰機上的螺栓、支架、液壓接頭都存在生銹問題。2019年，德國空軍拒絕接收2架A-400M運輸機，理由是螺旋槳螺母存在問題。

  這些問題帶來不小的安全隱患。2023年，一架法國A-400M運輸機與加拿大加油機相撞，受損嚴重。往前追溯，2015年，一架A-400M運輸機在西班牙進行試飛時墜毀；同年，英國皇家空軍一架A-400M運輸機也意外墜機。事後調查發現，兩次飛行事故都是發動機軟體配置有誤引起，製造方因此暫停A-400M運輸機交付，並對所有現役戰機進行檢查和修復。

  A-400M運輸機訂單數量之所以下滑，背後的原因耐人尋味。一方面，製造方在A-400M項目中大膽採用“不製造原型機、首架戰機即為生産型”的模式，這在大型戰機的研製史上並不多見。過去，世界各國在研製新機時往往先製造數架原型機用於測試，經過多輪改進完善後才正式生産。這種急於求成的研發模式節省大量成本和時間，但也給戰機帶來諸多安全隱患。

  另一方面，A-400M項目採用民用客機研發模式管理，合作成員國依據各自採購架數擁有相應股份，承擔不同的生産任務。例如，法國負責玻璃座艙、飛行控制系統和機頭，德國負責機身後段和垂直安定面，比利時負責機翼前緣和襟翼……這種分工模式可以分擔生産壓力，避免戰機因耗資巨大而中途夭折，相比美國企業單獨研發風險降低不少。然而，一旦參與國工廠減産，或是部件質量把關不嚴，將導致交付延期，其他國家又無法替代製造。

  定價過高外銷困難，項目面臨停産風險

  2023年，A-400M運輸機研製方對外宣稱，該機的開發升級還在進行中，在技術、成本、保證産量、飛行可靠性等方面依然存在風險。最初，他們認為啟動A-400M項目所需的最低訂單是180架，研發預計耗資200億歐元，而目前的訂單數量要低於這一目標，經費開支也增加到400多億歐元。

  雪上加霜的是，截至2023年，A-400M運輸機研製方還曾因交付延誤被罰款12億歐元，發動機變速箱缺陷等一系列技術問題也未得到有效解決。

  如果法國、西班牙削減訂單數量，A-400M運輸機的生産工作最早將於2027年提前結束。從經濟角度上看，A-400M項目涉及歐洲各國40000多個就業崗位，項目停産意味着大量工人被迫下崗。2020年，空中客車公司以“軍貿市場蕭條、防務合同延期”為由裁減了防務和航空部門2000多名員工，其中大部分員工來自A-400M項目。

  一旦A-400M運輸機過早停産，還會引發更深層問題。此前，歐盟一直希望擺脫對美國的軍事依賴。對於歐洲國家來説，A-400M不僅是一架運輸機，更是歐盟核心成員國建立防務自主的標誌。

  為此，部分參與國一直從中斡旋，德軍一名高官&&：“德國正採取一切措施，推動A-400M運輸機出口。目前，波蘭表達出強烈的採購意向。”

  為了順利拿下訂單，A-400M運輸機研製方給波蘭政府拋出“橄欖枝”——根據歐洲國防工業慣例，生産價值分配通常與各參與國訂單數量相關，如果波蘭決定採購A-400M運輸機，將可能參與戰機的生産和後勤工作。不過，有業內人士分析，波蘭對A-400M運輸機的需求可能還不到10架，對於A-400M項目來説只是杯水車薪。

  外銷困難源於定價過高。實際上，A-400M運輸機售價遠高於同類機型，超出市場預期。起初，A-400M運輸機預售價是9000萬美元，但隨着成本增加，現售價是C-130J運輸機的2倍以上。

  2022年，法國、德國、瑞典簽署了“未來中型戰術運輸機”項目，希望通過該項目對A-400M運輸機機隊進行補充，在2040年左右完全替代C-130運輸機。據悉，新機型可能在現有A-400M運輸機的基礎上改進。

  過去，A-400M項目瞄準市場缺口，利用多重優勢，為參與國提供一定股份份額，將項目與歐洲防務一體化深度捆綁，獲得巨大的發展機遇。然而，後續對A-400M運輸機的定位不夠精準、效費比不高，採購方不得不降低預期、紛紛退單。未來，A-400M項目想要擺脫訂單下滑的困境，必須在提升産品質量、降低生産成本方面下足功夫。（余志浩 趙雲華 沈業宏）