前不久，巴西與印度、瑞典達成武器裝備合作意向，以軍貿互換的方式向兩國出售C-390運輸機，並採購印度“光輝”輕型戰鬥機和瑞典JAS-39“鷹獅”戰鬥機。達成這些合作，巴西意在升級航空裝備體系，提升空軍作戰實力。
巴西C-390運輸機
近年來，巴西航空工業依靠開放式經營戰略，在民用客機、軍用運輸機製造領域異軍突起，E系列噴氣機、C-390運輸機等多型“明星”産品遠銷海外。但在先進戰鬥機製造領域，巴西自主研發能力不足、核心技術短缺等問題一直存在。有消息稱，未來，巴西將着力拓展C-390運輸機的國際軍貿市場，一方面增加航空工業收入，另一方面採購更多國外先進戰鬥機以彌補空軍作戰實力，並獲得先進戰鬥機的研發技術。巴西航空工業如何取長補短？軍貿互換的合作方式是否可行？請看本期解讀。
邊升級邊引進，巴西謀求更新戰鬥機梯隊
地處南美洲的巴西，地區安全形勢較好，沒有明顯的空中威脅。在這種情況下，巴西空軍堅持“實用就是適用”的裝備發展理念，自20世紀中後期開始計劃維持一支2到3種機型的戰鬥機編隊，裝備了F-5、AMX等多型戰鬥機。
自20世紀80年代拉美地區爆發金融危機以來，巴西經濟發展放緩，只能擱置新機換裝計劃，優先升級現有戰鬥機和購買國外“二手”戰鬥機。
21世紀初，巴西投入有限軍費，將部分F-5升級為F-5EM戰鬥機，通過挂載新型導彈、安裝新型雷達、升級航空電子系統等方式，增強戰鬥機的空戰和目標攔截能力。但受&&本身性能限制，F-5EM在飛行機動性能、武器挂載能力等關鍵指標上提升有限，無法實現跨代升級目標。
2006年，巴西空軍的13架“幻影”III戰鬥機因老化嚴重，急需尋找後續替代機型。巴西政府以軍費不足為由，拒絕巴西空軍的換裝申請，決定購買“二手”的“幻影”-2000戰鬥機作為過渡機型。這批“二手”戰鬥機服役僅7年，便於2013年達到10000小時的飛行時長，被迫報廢。
反觀鄰國，阿根廷於2024年購買24架丹麥皇家空軍F-16戰鬥機，委內瑞拉也正在考慮購買俄羅斯蘇-35戰鬥機。巴西空軍想要繼續保持空中作戰優勢，更新老舊機型勢在必行。
鋻於此，巴西軍方將軍貿合作投向中小國家。2014年，經過長達10餘年的談判，巴西與瑞典達成採購協議，引進36架JAS-39“鷹獅”戰鬥機。該型戰鬥機憑藉先進的航電系統、出色的機動性和多用途能力，在“颱風”、蘇-35、F/A-18E/F“超級大黃蜂”等戰鬥機競標中脫穎而出，成為巴西空軍的“最佳選擇”。
2024年，巴西計劃再次採購9架“鷹獅”戰鬥機，未來可能還會購買72架，其中包括為海軍研發的“海鷹獅”艦載戰鬥機。如果合作順利達成，巴西空軍作戰實力將實現跨代提升。
截至目前，“鷹獅”戰鬥機僅交付8架，預計完全交付還要3年時間。在“鷹獅”戰鬥機完全形成戰鬥力前，巴西空軍不得不讓F-5EM戰鬥機至少服役到2030年。
巴西空軍邊升級邊引進的策略，一定程度上緩解了戰鬥機老化的問題，但很難從源頭上讓巴西空軍擺脫困境。一方面，這些年巴西經濟形勢不容樂觀，國防經費不足問題將長期存在，未來難以持續投入大量資金購買高端戰鬥機。另一方面，無論是巴西的工業基礎還是技術積累，都難以支撐先進戰鬥機的研發與生産，發展國産戰鬥機困難重重。
拓展C-390運輸機外銷市場，反哺本國軍工産業發展
充足的資金投入是航空工業發展的重要保證。巴西航空工業選擇“引進來”與“走出去”相結合，拓展國産裝備外銷市場，反哺本國軍工産業發展。近年來，巴西航空工業公司憑藉“明星”産品——C-390運輸機，邁出搶佔國際軍貿市場的重要一步。
2022年6月，荷蘭國防部長宣布將採購C-390運輸機，以替換現役C-130H“大力神”運輸機。C-390設計初期，巴西瞄準了美國C-130系列運輸機逐步退役帶來的市場機遇，尤其是針對中小國家空中投送需求，憑藉精準市場定位，收穫了荷蘭、奧地利、葡萄牙、捷克等多個中小國家的青睞。
對比美國C-130系列運輸機，巴西C-390運輸機具備以下幾點優勢。
運載能力強。現代戰爭節奏快、保障難度高，對戰略投送能力和運輸任務適應性提出更高要求。同為中型運輸機，C-390在設計時充分考慮地面裝備重型化趨勢，其貨艙容積和載重均超出C-130運輸機30%左右，不僅能夠滿足主戰坦克、裝甲車、大型雷達等重型武器裝備的運輸需求，還可以根據不同任務要求靈活調整運輸方案，提升物資補給效率。
動力性能好。C-390運輸機搭載了2&推力更大、可靠性更高的渦扇發動機，擁有良好的氣動布局設計。對比搭載4&渦槳發動機的C-130系列運輸機，C-390運輸機的最大巡航速度可達870千米/小時，作戰響應速度更快，空中暴露時間更短，脫離危險能力更強。
飛行穩定性高。C-390運輸機配備先進的數字電傳操控系統，能夠精準控制飛機的飛行姿態和軌跡，確保飛機在完成機動動作後迅速恢復穩定飛行狀態。相比之下，C-130系列運輸機搭載的機械操縱系統太過陳舊，精度低、響應速度慢等問題明顯。
此外，C-390運輸機性價比高，在國際軍貿市場上極具競爭力。以韓國國防部一次採購招標為例，一架C-390運輸機採購價約為6700萬美元，而C-130J運輸機則要9000萬美元。C-390運輸機還可以通過增加加油吊艙的方式改裝成空中加油機，實現“一機多用”。不僅如此，C-390運輸機採用商業化零部件採購模式，有效降低了該機型的研發和使用維修成本，維護保障更加便捷高效。這些獨特優勢，對於缺乏維修保障能力的中小國家來説極具吸引力。
截至目前，C-390運輸機已為巴西創造了數十億美元的外匯收入。阿根廷、智利、哥倫比亞和葡萄牙等國先後宣布加入C-390運輸機製造項目，並為本國空軍訂購多架該型運輸機。有消息稱，未來20年，C-390運輸機的市場需求量將達到490架，市場價值超600億美元。
如此巨大的市場潛力，不僅能夠幫助巴西航空工業解決部分資金問題，也能夠為巴西開展國際合作、引入先進技術營造良好的軍貿環境。隨着訂單量增加，巴西航空工業公司已經做好增加産量的準備，並承諾於2030年前將産量提高至當前的4倍，讓C-390“服務”更多國家。
軍貿互換取長補短，實現航空裝備轉型升級
眾所周知，研製先進戰鬥機是一項複雜困難的系統工程。近年來，不少中小國家開始抱團取暖，通過合作研發、軍貿互換等方式擺脫技術依賴，實現防務自主。早些年前，巴西在裝備研發方面過度依靠外力，本國航空技術人才培養和設計經驗積累緩慢。受韓國、印尼等國聯合研發戰鬥機的思路 啟發，巴西積極調整戰鬥機發展理念，通過國際合作整合航空産業布局，謀求軍用航空裝備發展新突破。
一是引進國外生産線。先進戰鬥機內部結構複雜，零部件的加工精度和質量要求極高。為了擁有精密製造能力，巴西選擇與瑞典薩博公司合作建造戰鬥機生産線，引入精密制坯、抗疲勞製造、特種加工等多項先進技術。此外，他們還合作建成了“鷹獅”設計研發網絡與試飛中心，功能集研發、生産和測試於一體，有效提升本土生産先進戰鬥機的工業實力。
二是加強技術互換。面對美國技術封鎖，與他國開展軍事合作，有助於提升自身軍事科技實力，縮小與大國之間的軍事技術差距。近年來，巴西同法國、意大利、印度等國簽署總額達上百億美元的軍售協議，其中包含技術轉讓和人才培訓等方面內容。巴西軍方一名高官&&，巴西任何重大軍事採購項目都將以技術轉移作為先決條件。這足以看出巴西通過軍貿合作獲取先進技術的決心。
三是發展尖端科技。不掌握關鍵核心技術，必然會處處受制於人，很難實現真正的“防務自主”。2020年，巴西推出2021至2024年“國家創新戰略”，鼓勵支持重點領域和關鍵核心技術發展。隨後，巴西與阿聯酋在空天裝備、智能武器、無人系統、網絡安全等多個領域達成合作意向，共同研發新型遠程超聲速反艦導彈和無人作戰系統。
對於巴西而言，廣泛開展國際軍貿合作，可以一舉兩得——既能推動本國武器裝備迭代發展，又能長期積累技術經驗。相比於購買成熟裝備，與瑞典、印度、阿聯酋等國進行技術交換，其優勢在於合作不受大國干預，在降低裝備升級成本的同時，還可以提升本國航空工業實力與水平。
不可否認，受國內科技水平和地緣政治影響，巴西還無法完全擺脫對國外裝備的依賴，只能邊引進、邊改進、邊研發、邊創新。巴西空軍能否完成航空裝備轉型升級，尚需進一步觀察。（肖凡 姜子晗 丁一）
