2024年2月，美國猶他州鹽湖城一派冬日景象，白雪皚皚的落基山脈俯瞰着南谷機場。近處，一架AH-64D“阿帕奇”武裝直升機側翻在地（上圖）。損毀的機身上，主旋翼和尾槳已不見蹤影，只剩下左側短翼下的火箭發射巢為“坦克殺手”保留了些許顏面。據統計，今年以來美軍已有6架“阿帕奇”墜毀，造成12人死亡，損失超過3.12億美元。即便是“不差錢”，高事故率也令美軍心有餘悸。

  在2月的這起事故中，墜毀的這架“阿帕奇”隸屬美國猶他州國民警衛隊第211陸航團第1攻擊偵察營，事故發生時正在進行適應性飛行訓練。該機前艙飛行員是一名曾駕駛F-35戰鬥機的美空軍預備役上校，後艙飛行員是該團准尉飛行教官。令人意外的是，升空前，這位資深的上校飛行員僅接受過35分鐘的“阿帕奇”模擬器飛行訓練。也許是“老飛”的光環，讓教官對其飛行技術充滿信心。不幸的是，這位上校飛行員竟採用“戰鬥機的操作方式”，導致“阿帕奇”懸停失敗而墜機，機上兩人均受傷。美軍方調查組排除了飛機機械故障和天氣因素，認定事故的主要原因是機組成員違反訓練標準作業程序，空中操作失誤導致。

  按照“阿帕奇”訓練大綱規定，飛行員改裝訓練至少需要完成200個飛行小時，且不包括模擬機飛行時長等。僅僅完成35分鐘的模擬器飛行訓練便駕機上天，顯然違反了標準作業程序。另外，固定翼飛機和旋轉翼飛機在空氣動力學原理、機體結構、操作方法等方面差異巨大，即便是飛過F-35戰鬥機的上校飛行員，在改飛旋轉翼飛機時也需要接受系統性訓練。這就如同F1賽車的車手未必能開好旅游大巴車一樣，僅憑已有經驗難免出問題。此外，事故中位於後艙的准尉飛行教官，在發現前艙飛行員連續3次操作失誤的情況下，仍未接管飛機。“他的過度自信和飛行控制管理失誤”也是此次墜機的重要原因。

  AH-64“阿帕奇”武裝直升機自1984年問世以來，共生産2700多架，身影遍佈全球18個國家和地區。此次墜機事故，反映出美軍內部訓練管理松散、訓練質量不高等問題，已經引起美軍高層關注。除了進行事故調查、機型停飛、追究責任外，美軍開始論證聯合訓練中適應性飛行課目的規範性問題，明確沒有獲得相應資質的飛行員不能參加飛行訓練等具體規定。（史一諾  張一帆）