7月23日，達索公司首席執行官埃裏克·特拉皮耶（Éric Trappier）在舉行的新聞發布會上&&，受航空業供應鏈中斷的影響，將法國西南部梅裏尼亞克總裝廠的“陣風”戰鬥機生産速度提高到每月3架“現在比較困難”，達到這一速度與其説是今年的問題，不如説是明年的問題。

  自新冠疫情以來，飛機製造商一直在為供應鏈問題而苦苦掙扎，上個月，空中客車公司因結構件和發動機等供應短缺而下調了2024年商用飛機的交付預期。達索航空公司去年交付了13架“陣風”戰鬥機，比計劃少了兩架。

  供應鏈遇阻下的“保交付”

  特拉皮耶説：“我們正竭盡全力按時向客戶交付，但這很困難，而且會一直如此。如果你看到空中客車公司的公告和航空供應鏈在所有領域的困難，就會明白這不僅僅是達索公司的問題。”他説，達索公司2024年的交付目標要求每月生産約兩架戰機。

  達索公司在2024年上半年向法國空軍交付了6架“陣風”戰鬥機，並重申了今年交付20架“陣風”戰鬥機的目標。截至6月底，該公司賬面上有223架“陣風”戰機的訂單，其中包括159架面向出口客戶的新戰機，在獲得印度尼西亞的訂單後，比去年12月底增加了12架飛機。特拉皮耶&&已經簽訂合同的“陣風”戰鬥機將按時交貨，他對能夠交付訂單中的戰鬥機&&樂觀，甚至已經做好了接受新訂單的準備。

  達索公司在塞克林的結構件工廠已經能夠達到每月交付3架戰機部件的速度，“但在總裝時就比較困難了”。特拉皮耶將總裝比喻為拼裝樂高套件，少一個零件就意味着“你無法把它做好”。特拉皮耶説：“我們的上游主要零部件工廠、分包商和部裝廠正在加緊生産，以便按照合同交付‘陣風’戰鬥機部件，而且我們仍有一定的能力承接新的合同。目前，最困難的是總裝。”

  主要的困難在於結構部件、大量的耗材和小型設備項目，達索公司正在向中小型分包商和供應商提供支持，包括提供人力和資金支持，並討論價格上漲問題。達索公司&&，援助並不能防止延誤，目前的主要問題是保交付。

  達索的“兩手準備”

  目前，達索公司正在與多個國家商談“陣風”戰機的出口事宜，並與法國武器裝備機構DGA簽訂了第一份開發“陣風”F5標準戰機的合同。

  此外，該公司正在監督FCAS項目中戰鬥機部分的研究，德國、西班牙和法國團隊在聖克盧合作完成了風洞研究，以確定FCAS項目中戰鬥機的外形。現在，相關公司必須就下一階段的分工達成一致，以便開工建造一架驗證機。

  FCAS驗證機的相關工作計劃於2026年開始，不過特拉皮耶説這只是“理論上的時間表”，因為德國和法國的研製工作還需相關的法律批准。

  雖然達索航空公司正在為FCAS驗證機階段做準備，但這家法國飛機製造商也做了另一手準備——開始着手制定未來“陣風”F5戰鬥機的標準，並提出了在2030年可與戰鬥機配合使用的作戰無人機的建議，該無人機與FCAS是兩個分開的項目。特拉皮爾説：“我們有許多課題同時進行，會關注各國的意向。同時也在推進公司自己的項目，開展已簽訂合同的工作。我們將對所有項目的進展拭目以待。”（高飛）