直升機技術發展的歷史脈搏
第一階段20世紀50年代中期以前出現的直升機為第一階段發展的直升機。 第二階段20世紀50年代末到60年代末出現的直升機為第二階段發展的直升機。 第三階段20世紀70年代至80年代出現的直升機為第三階段發展直升機。
2014-07-28
世界直升機之最
最快的直升機——“山貓”1986年改進的“山貓”直升機創造了速度為400.87千米/小時的絕對世界紀錄。 聖保羅已成為世界上增長最快的私人直升機市場，聖保羅正在籌建一座可以起降120架直升機的大型直升機機場。
2014-07-28
共和國藍天的低空雄鷹5
這種反差不僅表明我國在直升機使用上的巨大差距，也折射出我國直升機工業發展的巨大空間。 中航工業直升機下屬中航工業直升機設計研究所、中航工業昌飛、中航工業哈飛、中航工業惠陽等企事業單位，擁有員工1.5萬人。 而另一款由中航工業與法國歐直公司對等合作研製的6噸級先進多用途直升機AC352已於2009年年底在法國首飛成功。 中航工業正在自主研製或者合作研製新的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，並準備研製重型民用直升機，形成輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜係，呈現出“一機多型、系列發展、軍民融合”的基本態勢。 我國直升機産業經歷了專利引進、合作開發、自行研製的發展歷程。
2014-07-28
共和國藍天的低空雄鷹4
直-9是我國自行研製的第一代多用途武裝直升機。 2001年11月國防科工委批准H425型民用直升機研製立項。 2002年8月26日第一架國産民用直升機——直11終極航拍機交付中央電視台使用。 2005年，先進中型多用途直升機、無人駕駛直升機等多個型號先後投入研製。 通過技術改造，中航二集團的直升機渦軸發動機、燃氣起動機等航空中下發動機和直升機傳動系統的研製能力顯著提高，尤其是直升機傳動部件研製能力達到20世紀90年代國際水平，並形成了我國直升機渦軸發動機、燃氣起動機等航空中下發動機和直升機傳動系統的研製生産基地。 中國人民解放軍總裝備部、各軍兵種給予了直升機工業最直接的支持，這是推動直升機工業持續發展源源不斷的動力。
2014-07-28
共和國藍天的低空雄鷹2
直-7直升機於1970年3月開始研製，雖然最終下馬，但其獲得的許多成果為後來直-8直升機的成功研製打下了堅實基礎。 因此在1965年7月，偉建機器廠決定研製701型直升機（代號701型機），以滿足國內對輕型直升機的需求。 直-6型直升機是我國為發展第二代直升機技術進行的積極探索，也是在直升機方面邁出的自主研製的重要一步。 1970年3月，第三機械工業部領導決定開展裝備兩台渦軸發動機、最大起飛重量為14.4噸、可一次性運送一個加強排的大型直升機——直-7型機（代號Z7型機）的研製。 設計工作後轉移至中國直升機設計研究所。
2014-07-28
共和國藍天的低空雄鷹3
為滿足國內對4噸級直升機的需求，三機部黨組決定引進法國SA365N/NA“海豚”直升機及配套的“阿赫耶”1C/1C1渦軸發動機的生産專利。 作為直升機為主要作戰武器的新兵種，陸航局提出了研製武裝直升機的要求。 這期間國家進一步加大了直升機科研、生産條件配套建設的投資。 國務院、中央軍委批准實施的直升機系列發展規劃和有關領導機關為直升機工業的發展制定了一系列方針和舉措，為我國直升機工業的快速發展提供了政策上的保證。
2014-07-28
共和國藍天的低空雄鷹1
2014-07-28
高清：直升機空中飛行掠影
2014-09-03
