“心臟”堪憂

　　X-2尾部特寫。

　　日媒稱，“心神”的機動性能優秀，具備向量推力的心神“無論是急速上升還是下降的過程中都能緊緊咬住敵機”。為有效探測敵方隱身戰機，日本研發了智能蒙皮技術，並將雷達天線和飛機蒙皮有機結合用于X-2，從而實現在增強自身隱身性能的同時，提高對敵探測能力。

　　“心神”在發動機上最為引人矚目的外形特徵，就是採用折流板結構的向量推力控制係統。這種係統由于結構簡單可靠，易于實現，以往也常用在驗證機上，比如著名的X-31驗證機。由于大量的尾部噴流出來都直接消散了，只有部分打在燃氣舵上，所以折流板式向量推力控制的推力損失比較大。但折流板控制也有好處，就是這種控制方式更為直接，結構更簡單，技術實現起來也比較簡單、成熟。由于美國可能不會提供高性能發動機，因此日本決定採用國産XF5－1渦扇發動機，它是日本上世紀“發動機研究項目”的成果，主要是研制第三代作戰飛機的動力係統，推重比只有8，加力推力只有5000千克，雙發也只有1萬千克，尚不及一臺俄制AL31F的性能，其推重比是相當低的。這造成的直接後果，就是“心神”的尺寸被大大縮小，與蘇聯時期的“米格”-21相差無幾。

　　日本方面也稱，使用這款發動機只是權宜之計，目前在研的新型發動機最大推力比美國的F414還要大50%。但高性能的航空發動機不是動動嘴皮就能造出來的，以美國的實力，研發F119還花了13年，日本也必須經歷一個艱難的過程。

　　評頭論足

　　言過其實

　　■趙雪君

　　盡管日本給予“心神”諸多稱讚，但X-2充其量還只是一架隱身和向量推力技術驗證機，與真正的戰鬥機比起來還有非常遙遠的距離，很多細節方面也很粗糙，例如毫無遮攔的進氣道和座艙蓋的設計都非常不利于隱身。此外“心神”採用美國X-31技術驗證機曾使用過的向量推力設計，但這種設計的雷達反射面積同樣很大。因此若要在“心神”的基礎上設計一架隱身戰鬥機，不僅整個機體需要重新設計、內部彈艙需要全新研制，技術難度很大，更關鍵的大推力發動機也還沒有著落。

　　另外，X-2的試飛一拖再拖，此次對于具體首飛時間，日本防衛省也只是籠統地給出了“2月22日以後”的模糊説法，大有一拖到底的架勢。按照原定計劃，X-2的前身ATD-X項目將于2008年末結束，但隨後整個工程進度的拖延，直到2012年3月，三菱重工才舉行儀式，開始組裝首架原型機。去年7月，日本媒體一度又開始鼓吹“心神”要首飛的消息，結果所有人又被放了鴿子。到現在為止，“心神”的首飛日期被具體推遲了多少次，已經難以統計。因此，這款戰機何時才能形成所謂的戰鬥力，也是不得而知。