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“電子客票”背後的地下通信工
2020-01-24 09:01:39 來源: 新華網
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  電子客票,為春運返鄉旅客出行帶來極大便利:旅客從刷臉到進站,只需要短短的幾秒鐘。但很多人不知道,這個過程中,個人信息已經穿行了數百公裏,並在後臺得到了確認。

  在個人信息穿行的道路上,有一群人日夜“守護”,他們有一個共同的名字叫通信工。記者日前走進這群人的工作場所,揭開電子客票背後的神秘面紗。

  2019年6月15日,中國國家鐵路集團有限公司將成都列為第一批電子客票的試點城市。根據上級要求,成渝高鐵要在2個月內實現“電子客票”進站乘車。

  “任務下來之後,我們要進行前期調研、設計方案,採購、安裝設備,還要留下時間進行調試,留給我們作業的時間很緊迫。”重慶電務段通信技術科技術主管曾曉玲説。

  “我們不能影響白天高鐵的正常運行,所有的作業都必須在夜間進行,每天淩晨到四點是通信工們工作的時間。”重慶西電務段通信工區副工長蘇傳劍説,“重慶西站工區一共有15個人,幾乎每天晚上都在作業,最多周六休息一天,有的人甚至連著上幾個夜班。”

  建設過程中,要把無數根電線接通到電源上。線大部分都在地板瓷磚底下,瓷磚都是混凝土材料,一晚上要不停地掀地板、蓋地板。作業時只能蹲著,甚至是跪著。下班之後,很多人的腰疼得直不起來。

  同時,工作環境也很惡劣。他們工作的場所是在重慶西站地下三層,沒有一扇窗戶,幾乎不通風。他們工作的地方主要在兩個狹小的房間:一個是通信機房,一個是通信電源室。別看這兩個房間不大,但作用卻很大,分別解決通道、電源兩個關鍵問題。

  “水管不通,水是流不過去的。路沒有修好,車就沒辦法開起來。”重慶電務段通信科技術主管張華説,有了電,通道才能暢通,有了通道,旅客的個人信息才能高速傳輸。

  高強度的夜班作業,加上惡劣的工作環境,讓不少人産生了消極情緒。“工長黃印和我以及另外兩個副工長反復給大家鼓勁兒,説明這項工作的重要性,同時臟活累活自己帶頭幹,終于讓大家重新有了動力。”蘇傳劍説。

  “90後”主管工程師杜超,在成渝電子客票建設中負責內江北到璧山6個站點。“當時,大足南站的一個主控板部件出現故障,我一天打了150多個電話來解決問題,最後終于把問題解決了,雖然人已經累得不行,但還是覺得很值得。”杜超説。

  在通信工的辛苦努力下,43天後,成渝高鐵成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山、沙坪壩、重慶西、重慶北等13個車站正式使用電子客票。

  今年春運期間,電子客票大放異彩,受到返鄉旅客的廣泛好評。“盡管我們的努力他們看不見,但看到他們享受到了便利,我們也很有成就感,再苦再累也不覺得了。”曾曉玲説。(完)

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【糾錯】 責任編輯: 徐一嫣
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