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“雙十一”購物狂歡,環境和你一起“買單”
2019-11-14 09:32:05 來源: 科技日報
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  在特大城市中,快遞包裝垃圾增量已佔到生活垃圾增量的93%,部分大型城市則為85%到90%。如果不採取有效措施控制,按照當前快遞業的發展速度,到2025年,我國快遞包裝材料消耗量將達4127萬噸,資源負擔和環境壓力巨大。

  2019年11月11日24時,天貓“雙十一”物流訂單量定格在12.92億,再次刷新了紀錄。當天,僅用了10小時18分,物流訂單量就超出2017年“雙十一”全天8.12億。不過,在網上痛快“買買買”的背後,是紙盒、塑膠袋、防震泡沫等快遞包裝的資源浪費與環境污染。

  現狀 快遞耗材垃圾已成巨大環境負擔

  隨著網購日漸成為人們日常生活不可或缺的部分,快遞業也緊跟著快速發展起來。快遞業“十三五”發展指標顯示,到2020年,我國快遞量將達700億件/年,人均超過50件,相當于全國每人平均每周都會收到一件快遞。

  據“擺脫塑縛”、中華環保聯合會等環保組織聯合發布的《中國快遞包裝廢棄物生産特徵與管理現狀研究報告》(以下簡稱《報告》)指出,2018年我國共消耗快遞包裝材料941.2萬噸;這些快遞包裝材料的生産、使用和處理過程排放了1303萬噸二氧化碳,需種植約7.1億棵樹才能中和;2018年,我國快遞廢棄物的填埋和焚燒帶來了近14億元的社會管理成本。

  《報告》估算,我國各類快遞包裝材料消耗量從2000年的2.1萬噸增長到2018年的941.2萬噸。在特大城市中,快遞包裝垃圾增量已佔到生活垃圾增量的93%,部分大型城市則為85%到90%。如果不採取有效措施控制,按照當前快遞業的發展速度,到2025年,我國快遞包裝材料消耗量將達4127萬噸,資源負擔和環境壓力巨大。

  據環保組織“擺脫塑縛”項目專員盧蔚禎介紹,如按件數計,紙箱約佔快遞包裝材料的44%,塑料袋為僅次于紙箱的包裝材料,佔34%,其余包括套裝紙箱(即紙箱外套有塑料袋)、編織袋、泡沫箱、文件袋等。

  綜上可見,我國的快遞包裝材料基本可劃分為紙類和塑料類。按質量計,2018年我國共消耗紙類、塑料快遞包裝材料分別為856萬噸、85萬噸,分別佔比91%、9%。繼續細分的話,瓦楞紙箱在紙類材料中佔比超96%,其他紙類材料佔不到4%;在塑料材料中,普通塑料袋薄膜佔比達63%。

  困境 塑料包裝過度填充、回收困難

  對于包裝的綠色化和減量化,國內尚未出臺強制標準。國家郵政局2018年12月發布的《快遞業綠色包裝指南(試行)》僅為指導性文件,不具有強制約束力。國際環保組織“綠色和平”塑料項目主任唐大旻説。此外,為避免快遞運輸過程的意外和由此導致的售後糾紛,很多賣家也傾向于用相對較大的紙箱或快遞袋進行貨物包裝,並在包裹中添加過多填充材料,如氣泡袋、氣泡柱等,這些填充材料回收難度大且價值較低。

  以膠帶為例,調查顯示,一個紙箱類包裹膠帶纏繞量約為1.5至2米,大多是重復纏繞。2018年,我國消耗膠帶用量總長超過398億米,重量達8.1萬噸,間接消耗膠帶芯4.4億個,重達2.1萬噸。

  《報告》調研團隊採訪了杭州、義烏等電商發達的“包郵區”電商店主。受訪店主普遍表示,消費者擔憂物品受損,也傾向過度包裝。電商企業不會向消費者收取包裝費用,選擇將包裝成本折算進商品價格中。通過對不同地區17個快遞中心或站點調查發現,所有快遞公司只對瓦楞紙箱收費,其他包裝材料均免費提供。

  值得注意的是,基于方便或隱私等考慮,消費者當場拆分包裹的很少,大多數是將整個包裹帶走,包裝很難在站點直接回收再利用;快遞站點空間窄小,無法大量儲存回收再利用紙箱,外送的快遞員因工作流程,也不方便回收包裝材料;二次利用快遞包裝雖可減免包裝收費,但消費者接受度不高,一些寄件人寧願花錢購買嶄新的包裝箱。

  “在後端廢品回收階段,老年居民、保潔人員及流動的拾荒者是參與紙箱回收的主力軍。其首要目標是未被污染的瓦楞紙箱,其次是泡沫箱和編織袋,而其他塑料填充物或塑料包裝無人收集,會隨生活垃圾被運往垃圾中轉站。”盧蔚禎説。

  在塑料類快遞包裝中,除泡沫箱類約70%—80%被回收外,膠帶、粘貼了膠帶和運單的塑料袋等塑料包裝回收困難,再生成本高、利潤低。其中,99%的快遞包裝廢塑料被混入生活垃圾,焚燒或填埋。

  對策 回箱計劃、電子運單讓快遞更“綠色”

  “毋庸置疑,快遞包裝的綠色化已是擺在電商、快遞業面前最緊迫的命題之一。”唐大旻説。

  其實,電商和快遞業也在持續進行綠色化包裝的工作。根據國家郵政局實施的“9571工程”,到2019年底,電子運單使用率達到95%,50%以上電商快件不再二次包裝,循環中轉袋使用率達到70%,在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。

  數據顯示,2019天貓“雙十一”期間,菜鳥電子運單將幫助全行業減少50多億張紙,智能裝箱算法可平均減少15%的包材使用,快遞公司每天投入超過800萬個環保集包袋,2萬輛新能源物流車也上路了。紙箱回收在今年“雙十一”獲得清華大學等2000多個大學校園響應,在天津師范大學,菜鳥驛站一天就回收超過6000個快遞紙箱。菜鳥總裁萬霖説,綠色是今年“雙十一”的一大亮點,菜鳥“回箱計劃”已覆蓋全國31個省,4萬個菜鳥驛站,3.5萬個圓通、中通、申通、韻達、百世快遞網點,都可接收快遞包裝物並分類回收、再次利用。

  從總體來看,與2019年“雙十一”的12.92億個訂單帶來的包裝材料環境和資源壓力、社會影響相比,目前電商平臺和快遞公司所做出的包裝綠色化努力還遠遠不夠。快遞包裝綠色化還需社會每個環節協同合作,共同推進。目前,快遞包裝綠色化等國內政策法規都以倡導為主,缺少相關強制或激勵性政策,有關部門應制定相關政策法規,引導建立包裝材料回收機制和循環使用體係,創新回收與重復使用的激勵機制等;加快制定快遞包裝材料及規格的相關標準,建立綠色認證、標識體係。

  “在解決快遞包裝問題上,消費者是被動的。”盧蔚禎説,消費者也需了解自己所用的電商和快遞服務商的快遞包裝綠色化政策,將這一因素納入自己選擇電商購物平臺的考量中。(記者 李禾)

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【糾錯】 責任編輯: 吳君蒙
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