軌道交通R1線開建後，濟南從此將步入“地鐵速度”，長清到市區的時間將大大縮短。以公交出行作對比，西客站到大學城的出行時間將從1小時變為10分鐘。無疑，軌道交通建成後長清區有望與濟南城區實現無縫對接。早晨乘坐輕軌去濟南上班，下班後在乘坐輕軌返回長清居住，不再是夢想。【全文閱讀】

        軌道交通的意義不只是將成為濟南第一條軌道交通線路，更重要的是R1線將成為未來濟聊城際鐵路的一部分。 R1線一頭連着長清,一頭連着槐蔭的西部新城,這極大推動了濟南"西進"的城市發展格局,也讓長清區甚至更遠的平陰縣與槐蔭區"大西部"的融合逐漸成為現實。
       另外，建設濟聊城際鐵路也是加快山東西部新的經濟隆起帶的重要舉措。中原經濟區、京津冀經濟區和山東西部經濟隆起帶等區域經濟戰略的疊加,通過城際鐵路建設得到更好體現,縮短了北京、濟南、聊城、鄭州等城市間的時間距離和空間距離,更加有利於區域發展一體化,從更加廣泛的空間區域整合經濟資源,實現人才、資金、技術的資源共享和優化配置。 【全文閱讀】

      濟南軌道交通R1線是濟南市首條軌道交通路線，有業內人士分析稱，R1線途經區域以濟南郊區為主，主要連接長清區與西客站片區。
      據分析，軌道交通的建設將會對這些樓盤房價産生一定的升值預期，而對遲東、前大彥等村鎮站點的影響較弱。由於目前軌道交通還無法形成環線網絡，因而周邊房價強力帶動的情況在濟南還不會出現。 【全文閱讀】

       伴隨着濟南軌道交通時代的來臨，濟南商業地産的格局也將因為軌道交通的發展而産生深遠的變化。按照濟南市公布的軌道交通規劃，未來濟南市將伴隨地鐵的延伸産生大量的地下空間，從而給沿線的地上、地下商業的發展帶來無限的可能。
       具體到濟南來看，R1線南頭是以長清區大學城為核心的新興經濟圈，北頭則是發展勁頭十足的西客站片區經濟圈。據業內人士分析， 地鐵貫通後將這兩個經濟圈連接到一起，沿途站點則將迎來強勁的發展後勁，由點成面、由面成帶的經濟帶將逐漸成形。 【全文閱讀】