物流是實體經濟的“經絡”，連通生産與消費，關乎民生與發展。降低全社會物流成本，能夠為經濟發展“舒筋活血”。

　　去年11月印發的《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，貨物運輸結構進一步優化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量佔比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯運量保持較快增長。

　　隨着降低全社會物流成本專項行動的實施，鐵路部門推出了哪些新舉措，對降低物流成本有何好處？記者進行了採訪。

　　——編者

　　銜接廠區、門店前後“一公里”——

　　鐵路“包郵”省心省力

　　內蒙古鄂爾多斯市，伊泰廣聯煤化有限責任公司專用線裝車線上，一列滿載煤炭的C80萬噸列車整裝待發，即將駛向河北唐山曹妃甸西站。

　　“今年我們與伊泰公司簽訂了全年的物流總包服務，已累計發運233.15萬噸。”國鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中心營銷部主任張斌説。

　　對伊泰公司而言，從礦坑口到電廠煤爐，這些電煤所經歷的汽車中轉、鐵路運輸等全鏈條物流服務，均由鐵路部門承攬。

　　鐵路“包郵”，聽着簡單，卻是鐵路部門的一項重要改革。

　　鐵路運輸，最大優勢是運量大、成本低，但在鐵路幹線和貨運場站以外，銜接廠區、門店的前後“一公里”短途接駁成為“公轉鐵”的瓶頸。“別小看這‘一公里’，每趟單程的短駁運輸都意味着一次額外的裝貨和卸貨，其中涉及很多物料、人工以及可能發生的損耗。”國鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中心營銷部副主任張賀介紹。

　　以前，鐵路部門只負責幹線運輸。如今，推廣物流總包後，鐵路部門將為客戶量身設計物流最優解決方案，解決短駁運輸難題，並提供儲存、裝卸、搬運、包裝等服務，從而實現“門到門”“生産線到生産線”“廠—站—庫—經銷商店”的效果，幫客戶降低綜合物流服務成本。

　　不僅如此，依託物流總包，鐵路部門還對內部貨運組織進行了優化。以往，貨物運輸涉及裝卸、調度等多個部門，從提交貨物運輸申請到發車，一般需要4天左右。實施物流總包後，鐵路部門內部實行合署統一辦公，每個作業環節都有人員盯控，確保貨物1日內發出。

　　這一點，伊泰公司深有感觸。今年，伊泰公司已發出近300列萬噸大列，整體運輸時效提升10%、降低綜合物流成本20%左右。

　　國鐵集團數據顯示，前5月共簽訂物流總包合同655個，合同運量9.79億噸。以國鐵呼和浩特局為例，其已與包鋼、中煤等企業簽訂“總對總”物流總包服務合同，簽約物流總包項目68個，鎖定合同運量11488萬噸。

　　“提前鎖定運量，有利於我們提前安排貨運運輸，提升線路使用效率。”國鐵呼和浩特局貨運部工作人員杜慧介紹，得益於此，前5月，國鐵呼和浩特局貨物發送量完成11123萬噸，同比增加1143.8萬噸。

　　“開展物流總包業務，就是把鐵路的網絡優勢和企業的産能優勢發揮到最大，降低物流成本、提高物流效率。”國鐵集團貨運部有關負責人説。

　　從鐵運到海運——

　　“一單到底”跨越山海

　　福建福州港，藍天碧海，吊機作業繁忙。一列從江西樟樹站啟程，搭載36櫃工業用鹽的班列順利抵達港前站。貨物完成卸載後，將由班輪轉運至遼寧營口港。

　　“不同於以往的運輸方式，這批貨物從鐵運到海運實現了‘一單制’。”國鐵南昌局物流事業部營銷經理卜繁華説。

　　“多式聯運‘一單制’是物暢其流的集中體現。”卜繁華介紹，“一單制”指的是集裝箱多式聯運全過程中，憑一份多式聯運（電子）運單或提單，實現托運人一次委託、一單到底、一箱到底、一次結算的一體化運輸服務模式。

　　不過，要想實現“一單制”可不簡單。

　　統一標準是前提。實現多式聯運“一單制”，關鍵在於實現鐵路運輸與水路運輸的系統對接、數據流通。這一過程中，難題可不少。

　　“舉個簡單的例子，同樣是椰汁飲料，在鐵路系統裏貨物品名叫椰子汁，在航運公司的系統裏叫椰汁，命名不同、標準不一，就無法實現數據對接。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司多式聯運部部長馮軼斌説。

　　為此，鐵路部門新搭建了一套海運訂艙系統，提供“翻譯”功能，解決了數萬條貨物品名、港口碼頭名稱等基礎數據的轉換互認難題。

　　改革報價是關鍵。“一單制”的突出特點在於實現了一單到底、一次結算。為適應“一單制”條件下的報價需求，鐵路部門將過去的事後報價改為實時報價，讓用戶在選擇運輸方式時，就能清晰地看到運輸價格。

　　今年2月底，國鐵集團與中穀物流、信風海運、安通物流、泛亞航運4家航運企業簽訂合作協議，聯手開展集裝箱多式聯運“一單制”運輸服務。

　　多式聯運“一單制”，除了便捷客戶，還能大幅提升效率、降低成本。

　　“系統對接後，船公司不僅可以提前預留艙位、安排船期，而且對於集港、裝卸工作也能事先安排，提升效率。”信風（寧波）海運物流有限公司有關負責人説。

　　同時，鐵路部門為推動“一單制”運輸，組織空箱調配、車輛配空、編組挂運，根據船期倒排列車開行計劃，保障各環節無縫銜接。

　　數據顯示，上述江西樟樹至遼寧營口多式聯運，採用“一單制”運輸後，全程運輸時間相比原來縮短了5天，運費降低了10%。

　　“以前我們要和多種運輸方式對接，流程煩瑣。現在，在鐵路95306&&提交申請就能‘一單到底’，省時省力。”江西晶昊鹽化有限公司黨委書記、董事長徐曉峰説。

　　據統計，鐵路部門已開發多式聯運“一單制”産品119個。

　　貨運歷史數據代替擔保物——

　　“運費貸”降低融資成本

　　“鐵路‘運費貸’幫我解決了大問題，有了這筆專項資金，今年公司發展更有信心了。”河南現代公鐵物流有限公司副總經理李波説。

　　李波提到的鐵路“運費貸”，是鐵路部門創新推出的利率更低、門檻更低、流程更快、放款更快的鐵路專屬金融服務産品。依託鐵路“運費貸”，貨主無需提供傳統抵押擔保，憑藉自身的鐵路貨運歷史數據，即可7×24小時隨時申請貸款，實現融資申請、授信審批和單筆放款全流程線上化。

　　李波介紹，對物流公司而言，收付款間存在賬期，企業現金流壓力較大。如果擴大業務，不可避免會遇到資金緊張的情況。鐵路“運費貸”則可解燃眉之急。

　　以公司鐵路貨運歷史數據代替擔保物，物流企業可以較為便捷地獲得資金支持。“我們公司通過鐵路‘運費貸’累計獲得了700萬元的專項貸款資金。近3個月公司的裝車數、發送噸較去年同期分別增長了2.8倍、1.2倍，發展勢頭非常好。”李波説。

　　為更好地服務客戶，鐵路部門聯動合作銀行根據歷史數據自動進行信用評估，動態確定授信額度和利率，大中型企業的額度還可根據其在鐵路的發貨規模、運量及運費變化情況而定。

　　客戶通過鐵路95306&&或銀行指定線上渠道提交的貸款申請線上審批通過後，資金即可快速到賬，審批時間縮短70%以上。

　　“為服務企業高質量發展，我們深度分析管內1000余家貨運客戶運營情況，為其中409家目標客戶一對一制定專屬鐵路物流金融合作方案。目前，已累計授信客戶21家，授信金額3.44億元。”國鐵鄭州局貨運部專項物流部部長邵大力説。

　　數據顯示，前5月，鐵路物流金融服務已累計服務客戶819家，授信融資總額197.83億元。在鐵路“運費貸”産品助力下，中小微物流企業綜合融資成本下降約30%，有效降低了企業的資金使用成本。

　　“後續，鐵路部門在做好鐵路‘運費貸’業務的基礎上，還將針對‘一口價’客戶保證金佔用資金流等問題，聯合銀行嘗試推出銀行保函業務，不斷拓展鐵路物流金融應用場景。”邵大力説。（記者 李心萍）